Trucks
In 2024 kondigde transportreus DSV aan 300 elektrische Volvo-trucks in gebruik te nemen. Twintig daarvan zijn bedoeld voor het Nederlandse wegennet, waarvan het eerste deel inmiddels operationeel is. Patrick van Ulft, Managing Director van de divisie Road, en Sustainability Manager Alexa Arbaugh delen de bevindingen met hun Volvo FM Electric-trucks.
Wie denkt aan DSV, denkt momenteel waarschijnlijk aan de overname van DB Schenker. Door samenvoeging van deze twee bedrijven wordt DSV in één klap de grootste mondiale transportonderneming. Ondanks deze groeispurt houdt DSV vast aan zijn eigen, strenge duurzaamheidsambitie. “In 2030 willen we onze CO2-uitstoot met 50% gereduceerd hebben ten opzichte van 2019,” zegt Alexa Arbaugh, “om in 2050 zelfs CO2-neutraal te zijn.”
Snel op weg
Het tempo waarmee DSV wil verduurzamen bracht de transporteur en Volvo Trucks samen. Patrick van Ulft: “Om ons doel te bereiken hadden we een partner nodig die betrouwbare elektrische trucks kon leveren in de aantallen die wij wensten. Volvo was op dat moment de enige fabrikant die dit allebei kon.”
Tegelijkertijd is hij realistisch over de gestelde ambitie. “In theorie is 90% CO2-reductie al mogelijk door het hele wagenpark op HVO100 te laten rijden, vandaar dat we dit al deels toepassen, maar van die keuze zouden we niets leren. DSV gelooft dat elektrisch wegtransport de toekomst heeft. Door vroeg in te stappen, ontdekken we nu al wat daarbij komt kijken. Dat levert op de lange termijn een groot voordeel op."
Planning is alles
“De belangrijkste les daarbij is planning,” zegt Van Ulft. “We hebben twee verschillende specificaties van de Volvo’s besteld, die zijn afgestemd op de routes die we ermee willen rijden.” Alexa Arbaugh geeft inzicht in hoe de routes worden bepaald.
“Volvo heeft een tool waarmee je het rijbereik kunt voorspellen. Door het soort rit en de verwachte weersomstandigheden in te voeren geeft de software aan welke actieradius je mag verwachten.” Of die waarde ook realistisch is? “In de praktijk komt de berekende waarde goed overeen met de praktijk, onze planners kunnen er dus echt op vertrouwen.”
Daarbij helpt het volgens Arbaugh dat de trucks de verwachtingen overtreffen. “Volvo communiceert zelf tot 300 kilometer actieradius voor de variant met de grootste accucapaciteit; in de praktijk zien we regelmatig dat 400 kilometer ook lukt. Zelfs bij lage buitentemperaturen is 350 kilometer mogelijk. Eerlijk gezegd hadden we verwacht dat de weersomstandigheden meer invloed zouden hebben.” Geldt dat ook voor elektrische Volvo-trucks van DSV die al langer in Zweden en Denemarken rijden? “Daar zien we hetzelfde: ze overtreffen de verwachtingen.”
Van Ulft nuanceert het belang van een grote actieradius. “Te vaak staart men zich daar blind op. Natuurlijk is rijbereik belangrijk, want meer bereik betekent meer flexibiliteit. Maar in de praktijk gaat het niet om hoe ver een vrachtwagen kan komen. Het gaat erom dat deze de route betrouwbaar kan rijden. Elke truck heeft een eigen gebruiksdoel. Als je hem slim inzet, kun je ook met een relatief bescheiden fabrieksopgave van 300 kilometer uit de voeten. De trucks die we nu inzetten voor onze doelstellingen binnen Nederland hebben al voldoende range om zonder tussentijds laden terug te keren op ons depot.”
Door vroeg in te stappen, ontdekken we nu al wat daarbij komt kijken. Dat levert op de lange termijn een groot voordeel op.
Eigen laadnetwerk
Als het gaat om opladen treft DSV eveneens maatregelen. Onder de naam DSV Energy wordt een eigen Europees netwerk opgetuigd, waarbij op strategisch gekozen DSV-locaties laadvoorzieningen geplaatst worden. Een daarvan komt in Moerdijk bij het nieuwe, 240.000 m2 grote distributiecentrum dat binnenkort de deuren opent. Van Ulft: “Ook in Denemarken, Zweden, Duitsland en andere Europese landen beschikken we over eigen laadhubs en we zijn in de laatste fase van het onderzoek of ook in Sevenum een laadplein moet komen.” Het betekent niet dat DSV ook in de toekomst strikt op eigen terrein zal laden. “Uiteindelijk zullen we laden op depot combineren met publiek laden”, licht Van Ulft toe. “Daarvoor hebben we afspraken gemaakt met onze strategische partner Milence. In principe laden we zoveel mogelijk binnen dat netwerk, maar als het voor de planning nodig is, wijken we uit naar andere aanbieders.”
Klanten overtuigen
Bij de meeste transporteurs die elektrisch rijden overwegen, gaat het al snel over de klant – en dan vooral de mate waarin die bij wil dragen aan de meerkosten van elektrisch transport. Alexa Arbaugh: “Bij DSV is dat anders. Van een marktleider wordt verwacht dat die meer risico neemt en dat doen we dan ook. Dankzij schaalvoordelen kunnen we grotere stappen zetten dan het gemiddelde bedrijf.” Patrick van Ulft: “Wij laten onze klanten weten waar we naartoe gaan en vragen hen om mee te gaan. We zien dat vooral klanten met een duidelijk duurzaamheidsbeleid bereid zijn om mee te investeren. Anderen zijn afwachtender, en voor nu is dat prima.” Arbaugh: “Elektrisch rijden wordt goedkoper, terwijl diesel juist duurder lijkt te worden. Op termijn verwacht ik dat we daardoor steeds meer klanten meekrijgen.”
Van Ulft ondersteunt het verhaal met een praktijkcasus. “Een van onze klanten is een grote producent van consumentenelektronica. Een hele realistische partij die beseft dat deze productgroep, zelfs als je duurzamere materialen en fabricageprocessen gebruikt, nooit helemaal milieuvriendelijk zullen zijn. Dat bedrijf is erg blij dat wij hun producten nu met onze elektrische trucks vervoeren, zodat hun impact op milieu en klimaat afneemt.”
2000 elektrische trucks in 2030
DSV verwacht dat steeds meer klanten het voorbeeld van de elektronicagigant volgen en elektrisch transport zullen omarmen. Op de ingezette koers richting 2050 heeft dat geen invloed, die staat vast. Onderdeel daarvan is het streven naar 2.000 elektrische trucks in 2030. Of die allemaal van Volvo Trucks zullen zijn? “Vanuit het oogpunt van risicomanagement zullen we dat moeten spreiden”, zegt Van Ulft. “Wel kunnen we zeggen dat de elektrische trucks van Volvo tot nu toe heel betrouwbaar zijn gebleken. En vergeet niet dat wij al met elektrische trucks reden terwijl anderen er alleen maar over spraken.” Alexa Arbaugh besluit: “Zonder deze samenwerking hadden we niet gestaan waar we nu staan. Die ervaring nemen zowel wij als Volvo Trucks mee naar de volgende generatie trucks.”
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op TTM.nl.
