Trucks
Wie veel op de weg zit heeft ze vast wel eens zien rijden, de witte trucks met oranje belettering van Stiho. Vanuit Utrecht belevert de specialist in bouwmateriaal de 26 eigen winkels en klanten door het hele land. De manier waarop is uniek: met 18 elektrische trucks. Hoe bevalt dat in de praktijk?
Wie daar antwoord op kunnen geven zijn Mark Bos, transportmanager bij Stiho en Robin Verhoef, die als directeur van Transportbedrijf Verhoef B.V. al sinds jaar en dag voor Stiho rijdt. Hij is als partner aangehaakt bij de elektrische ambities van de bouwgigant. Daarvoor zet Verhoef inmiddels drie Volvo FM Electrics in, twee bakwagens en een trekker.
In 2019 begonnen
Op het gekozen materieel komen we straks uitgebreid terug, eerst gaan we terug naar 2019. Dat jaar zette Stiho de eerste stappen op weg naar landelijk dekkend elektrisch transport. De reden? "Wij zijn een familiebedrijf", zegt Mark Bos, "met een sterk maatschappelijk betrokken familie aan het roer. Dat zie je niet alleen aan de producten die wij leveren, maar ook aan de ambities op het gebied van elektrisch vervoer. Ik denk dat de focus op elektrisch transport ons echt vooruitstrevend maakt, zeker binnen de bouwwereld."
Het startschot in 2019 leidde niet meteen tot een elektrische truck. "In de eerste fase hebben we vooral heel veel kennis opgedaan" aldus Bos. "In 2022 kwam daadwerkelijk de eerste e-truck op de weg. Dat was een exemplaar met een theoretische actieradius van 180 kilometer, en in de praktijk nog minder. Niet optimaal, maar we wilden een statement maken."
De elektrische ambitie kreeg echt gestalte met de eerste Volvo FM Electric begin 2024. "Volvo was de eerste fabrikant die de gewenste configuraties betrouwbaar kon leveren, daarmee werd elektrisch rijden voor Stiho echt functioneel."
‘Samenwerking van de bovenste plank’
De zes vaste vervoerspartners zijn vanaf het begin bij de transitie betrokken geweest. "Het is echt iets wat we samen gedaan hebben", zegt Bos, "en we hebben geen enkele moeite hoeven doen om medewerking te krijgen. Dit proces is een samenwerking van de bovenste plank." Dat doet niets af aan het feit dat elektrische trucks een hogere aanschafprijs hebben dan diesels. "Natuurlijk", beaamt Bos, "de rekening moet betaald worden. Daar kun je moeilijk over doen, maar wij kijken echt naar de kansen en mogelijkheden."
Soms werd daarvoor zelfs de rekenmachine opzijgeschoven. "We hebben bijvoorbeeld een aantal e-trucks zonder subsidie op de weg gezet", blikt Bos terug, om met een bedenkelijk gezicht te vervolgen: "maar dat doen we voorlopig niet meer. Nu kijken we vooral verwachtingsvol uit naar het break-evenpunt.”
Robin Verhoef beaamt het laatste: "Voor ons blijft de rekensom nog een beetje spannend, maar dat zal veranderen als we bijvoorbeeld ook richting Groningen elektrisch gaan rijden. Als de afstanden groter worden komt het omslagpunt snel dichterbij."
Mark Bos vult aan: "Ook de verhoging van de dieselaccijns en de aanstaande vrachtwagenheffing helpen het gat te dichten. Op dit moment kan elektrisch rijden, hard gezegd, nog niet uit. Maar waarschijnlijk maken we op relatief korte termijn al winst ten opzichte van diesel."
Volvo was de eerste fabrikant die de gewenste configuraties betrouwbaar kon leveren, daarmee werd elektrisch rijden voor Stiho echt functioneel.
Volvo komt belofte na
Om de kosten in de hand te houden is er een belangrijke voorwaarde. Robin Verhoef: "Je moet kunnen laden op depot. Onderweg laden is echt een jungle qua tarieven." Chauffeurs hoeven echter nauwelijks een beroep te doen op deze laadpunten. "Al onze FM’s hebben 6 accu’s met in totaal 540 kWh bruto batterijcapaciteit, wat in de praktijk zo’n 300 kilometer actieradius oplevert. Dat past goed bij de daginzet voor Stiho, tussen de 200 en 300 kilometer." Behoefte aan een groter rijbereik heeft Verhoef dan ook niet. "Het is makkelijk om je te laten verleiden door wat er kán, maar wij investeren liever naar behoefte. De generatie trucks die we nu hebben sluit daar voor zeker 95 procent op aan."
Dat is een fijne wetenschap, maar het maakt toch benieuwd naar die resterende 5 procent. "Dan heb ik het toch over de strengere winterdagen", licht Verhoef toe. "Net als mensen, gaan elektrische trucks met kou minder graag naar buiten, op dat soort dagen komt de ondergrens zo nu en dan in zicht. Wel gebruiken we altijd de Ready to Run-functie om de cabine en batterijen voor te verwarmen. Daardoor blijft het verlies van actieradius ook op koude dagen beperkt, met als bijkomend voordeel dat de chauffeur in een aangenaam warme cabine stapt."
Speciale configuratie
Verhoef Transport B.V. heeft momenteel drie elektrische Volvo FM-trucks voor Stiho op de weg. Een daarvan is een trekker, die inmiddels zijn derde jaar in gaat en 100.000 kilometer verder is. "Van batterijdegradatie is daarbij nog niets te merken", zegt Verhoef. "De auto doet nog steeds wat hij nieuw ook deed en ik verwacht dat hij dat nog een hele tijd blijft doen."
De twee bakwagens hebben een identieke aandrijflijn, maar zijn technisch toch interessanter. Verhoef: "Dat komt omdat ik een wisselbare opbouw en widespread-configuratie wilde - opties die Volvo niet standaard levert voor de FM Electric. Het heeft de engineers ongetwijfeld hoofdbrekens gekost, maar ze staan er wel. En niet voor niets, want de voordelen voor ons gebruik zijn groot."
"De widespread levert vier ton extra laadvermogen op", vervolgt Verhoef. "Daardoor kunnen we ondanks het extra gewicht van de batterijen net zoveel lading meenemen als met de dieseltrucks. Ook is de FM nu extra wendbaar."
Dat laatste demonstreert hij graag door ons mee te nemen naar het niet te ruim bemeten Maarssen-dorp, waar de wagen inderdaad indrukwekkend korte bochten draait. "De FM is sowieso een topauto in stedelijk gebied", benadrukt Verhoef, "ook omdat hij zo goed overzichtelijk is. De chauffeur moet alleen beseffen dat deze niet tot nauwelijks hoorbaar is."
Niemand wil terug
Het resultaat van de elektrificatie binnen Stiho is duidelijk. Van chauffeurs tot management en van transporteur tot klant; niemand wil meer terug. "De chauffeurs die erop rijden willen niet anders meer", zegt Verhoef enthousiast. "Naast dat ze de rust en souplesse waarderen, dagen ze elkaar ook uit om de rijscore zo hoog mogelijk te krijgen. Bij de eerste auto zit deze vaak rond de 99 à 100 procent, dat gaat echt niet vanzelf!"
Ook voor Stiho is de toekomst eigenlijk al uitgetekend. "Ik verwacht dat toekomstige investeringen alleen in volledig elektrische trucks zullen zijn’" zegt Mark Bos. "Het is zelfs zo dat deze aanpak ons klanten oplevert, die juist vanwege dit transport voor ons kiezen."
"En wat is er ook mooier dan je bij de klant melden, die vervolgens aangeeft dat hij je helemaal niet heeft horen aankomen", besluit Verhoef.
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in TTM.nl #1 2026.
Op weg naar duurzamer transport
Van alternatieve brandstoffen tot een lager brandstofverbruik: er zijn verschillende manieren om de CO₂‑uitstoot van trucks te verminderen. Ontdek hoe Volvo Trucks kan helpen om duurzaamheidsdoelen te behalen.
