Trucks
Cyclus NV, dat in steeds meer Nederlandse regio’s verantwoordelijk is voor de afvalinzameling, zet in de omgeving van Gouda sinds kort twee elektrische haakarmtrucks in. “Je schuift het probleem vooruit door diesel te blijven kopen. Daarom schaffen we alleen nog maar elektrische voertuigen aan, tenzij dat echt niet anders kan", zegt assetmanager Willem Dijkstra.
Het inzamelen en zo goed mogelijk verwerken van afvalstromen heeft een vrij positieve impact op het milieu. Dat het nog beter kan, toont Cyclus NV. De inzet van twee elektrische Volvo FM-haakarmtrucks dragen bij aan het behalen van de eigen strenge milieudoelstellingen van het bedrijf.
Met deze doelstellingen maakt Cyclus NV het zichzelf niet gemakkelijk, maar daar heeft het een goede reden voor. “We zijn namelijk geen particulier bedrijf”, zegt assetmanager Willem Dijkstra. “Dat betekent dat een aantal gemeenten aandeelhouder is. Als semi-overheidsbedrijf vinden we dat we een voorbeeldfunctie hebben. Daarbij hoort het vergaand elektrificeren van ons wagenpark.” De aanschaf van de twee Volvo FM Electric-trucks draagt bij aan deze doelstelling.
Gewonnen aanbesteding
De doelen zijn scherp geformuleerd, laat Dijkstra weten: “In 2030 moet minstens 80 procent van onze voertuigen lokaal emissievrij zijn, in 2035 zelfs 100 procent.” Cyclus anticipeert daar nu al op. “Je schuift het probleem vooruit door diesel te blijven kopen”, zegt Dijkstra, “daarom schaffen we alleen nog maar elektrische voertuigen aan, tenzij dat echt niet anders kan. Neem bijvoorbeeld een truck voor de inzameling van glas; een vierasser met kraan en container. Met de huidige stand der techniek blijft er te weinig ruimte over voor accu's. In zo’n geval kiezen we nu nog voor een jong gebruikte dieseltruck, maar ik weet zeker dat elektrische trucks over een paar jaar wel zo ver zijn.”
Dat Cyclus NV gebruikmaakt van publiek geld betekent ook dat grote aankopen worden aanbesteed. In het geval van de elektrische trucks verloopt dit via een dynamische raamovereenkomst (DRO). “Omdat de markt van elektrische trucks zo veranderlijk is, is gekozen voor een overeenkomst die openstaat voor nieuwe inschrijvers”, licht Dijkstra toe, “bij deze ronde is Volvo Trucks als beste uit de bus gekomen. Andere merken konden de gewenste specificaties nog niet leveren. En ook al zijn we niet per se merkvast, het is wel belangrijk dat een leverancier de juiste service kan bieden. Dat is bij Volvo Trucks goed geregeld.”
Elektrisch voor het zware werk
Dat de inzameling van glas nog niet elektrisch kan, betekent niet dat de nu aangeschafte Volvo-trucks worden ingezet voor lichte werkzaamheden. Integendeel; het zijn beide haakarmtrucks met respectievelijk drie en vier assen, waarbij de vierasser vrijwel non-stop containers met een gewicht tot 24 ton verplaatst. Om ruimte te bieden aan de extra luchtketel die nodig is voor de vierde as, heeft deze auto vijf batterijen met een totale netto capaciteit van 450 kWh. “Dat is voor ons gebruik ruim voldoende”, zegt Dijkstra. “De vierasser wisselt voornamelijk containers op het overslagterrein en komt maar af en toe buiten, de drieasser rijdt langere ritten tussen de verschillende overslagstations en de stort.” De drieasser is dan ook voorzien van zes accu's met een totale capaciteit van 540 kWh.
Mooier krijg je het niet voor dit werk, het rijdt heel soepel. En ik rijd vaak met het raam open, dan is dit veel rustiger aan je hoofd. Terug naar diesel wil ik echt niet.
Werk op eigen terrein
Dat de vierassige elektrische Volvo FM vrijwel nooit een ZE-zone ziet, lijkt een gemiste kans, maar dat beeld verandert als we de werkzaamheden met eigen ogen zien. Chauffeur Mike Guldemond rijdt dagelijks zo’n 100 tot 150 kilometer op en rond het overslagterrein op bedrijventerrein Goudse Poort. Hij manoeuvreert heel wat af. Constant pakt hij volle containers op, om deze iets verder op hetzelfde terrein te wisselen voor een lege bak. Werk waarbij een truck met dieselmotor onmogelijk efficiënt kan presteren. Het energieverbruik van de elektrische vrachtwagen is hier evengoed stevig, waarbij de grootste winst zit in de uitstootbeperking. “Daarbij is het merkbaar stiller op het terrein”, benadrukt Willem Dijkstra.
Chauffeur Guldemond is zeer te spreken over de elektrische Volvo. “Mooier krijg je het niet voor dit werk, het rijdt heel soepel. En ik rijd vaak met het raam open, dan is dit veel rustiger aan je hoofd. Terug naar diesel wil ik echt niet.” Hij is de enige chauffeur die op deze vierasser rijdt en had zelf invloed op de configuratie. “De bediening voor de haakarm zit bij deze truck bijvoorbeeld rechts van de stoel, standaard zit hij links. Dit vind ik fijner werken.”
Eén aanspreekpunt
Voor het doorgeven van deze wens was contact met de Volvo Trucks-dealer voldoende. “De configuraties die wij nodig hadden waren bij Volvo standaard beschikbaar”, licht servicecoördinator materieel Rijnier Briegoos toe. “Met kraanleverancier HIAB hebben wij zelf geen contact gehad; de truckdealer nam dat stuk volledig uit handen.”
Dat betekent niet dat het proces volledig zonder uitdagingen was. Briegoos: “Bij een elektrische truck is de ruimte op het chassis zeer beperkt. Elk van onze auto’s heeft bijvoorbeeld een watertank en een zeeppompje aan boord, zodat chauffeurs altijd hun handen kunnen wassen. Op de FM Electric was geen plek voor onze standaardoplossing, dus moesten we op zoek naar een alternatief. Uiteindelijk vonden we die bij een winkel in kampeerbenodigdheden.”
Riant eigen laadplein
Cyclus heeft een duidelijke voorwaarde bij de elektrificatie van het wagenpark, zegt Willem Dijkstra. “Wij willen niet afhankelijk zijn van externe laadplekken. Daarom hebben we op industrieterrein Gouwepark in Moordrecht een groot eigen laadplein ingericht. Doordat we daar op tijd mee zijn begonnen, is er de capaciteit om 1500 kW per uur te laden.” Een flink aantal wagens tegelijk, dus. Maar omdat er vooral ’s nachts geladen wordt, is de capaciteit van de laders teruggeregeld tot 175 kW. “Wel instrueren we chauffeurs om altijd te laden als ze dat kunnen”, zegt Rijnier Briegoos, “ongeacht hoeveel stroom ze nog over hebben. Op die manier kun je eventuele tegenvallers als files of overwerk opvangen.”
In de praktijk blijkt dat bijladen niet nodig. Chauffeur Mike Guldemond komt ’s middags niet naar het laadplein en heeft aan het eind van deze werkdag nog 35% van de batterijcapaciteit over. “We hebben dan ook nog niet meegemaakt dat er iemand aan het eind van de dag in de problemen kwam”, zegt Briegoos, “maar we zijn het liever voor.” Zo bewijst Cyclus NV dat je met de juiste instelling en passende randvoorwaarden succesvol kunt overstappen naar een elektrische truck, ook als het om zwaarder werk gaat.
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in TTM.nl #2 2026.
Op weg naar duurzamer transport
Van alternatieve brandstoffen tot een lager brandstofverbruik: er zijn verschillende manieren om de CO₂‑uitstoot van trucks te verminderen. Ontdek hoe Volvo Trucks kan helpen om duurzaamheidsdoelen te behalen.
