Trucks
(Bio-)LNG is terug van weggeweest. Veel transporteurs hechten tegenwoordig veel waarde aan duurzaam, milieubewust rijden. Maar verdient (Bio-)LNG de investering wel terug? In dit artikel laten we zien dat kiezen voor de Volvo FH (Aero) of FM op (bio-)LNG op de lange termijn om verschillende redenen juist meer kan opleveren dan kosten.
Of het nu de eigen idealen zijn of de wensen van verladers, het kiezen van een (bio-)LNG-truck voor de lange afstand of regionale distributie wordt steeds vaker overwogen. Niet gek ook, aangezien Volvo (bio-)LNG-trucks 20% minder CO2 uitstoten, terwijl de rijprestaties exact hetzelfde zijn als die van de dieselvariant. Wanneer men in de toekomst kiest voor bio-LNG, kan zelfs tot 100% minder CO2 worden uitgestoten.
We horen u denken: "Maar als alles hetzelfde is, zou toch iedereen voor (bio-)LNG kiezen?" Ja en nee. We proberen de Volvo (bio-)LNG-trucks alleen in te zetten bij bedrijven waarbij het past, praktisch toepasbaar is en waarbij ze waarde toevoegen voor het millieu en het bedrijf. In lijn met onze kernwaarden willen we desonkdanks dat zoveel mogelijk transportbedrijven kiezen voor een milieubewuste oplossing.
Er zijn slechts twee zaken waar iemand voor wie (bio-)LNG nieuw is rekening mee hoeft te houden. Allereerst is het aantal (bio-)LNG-tankstations kleiner dan het aantal reguliere tankstations. Door de steeds grotere vraag naar LNG vinden momenteel echter veel positieve ontwikkelingen plaats op dit gebied, zowel in Nederland als over de verschillende grenzen. Hierdoor wordt het transport met (bio-)LNG-trucks steeds toegankelijker.
Het tweede gegeven waar iemand die niet bekend is met (bio-)LNG rekening mee dient te houden, is de grotere investering die een (bio-)LNG-truck vereist. In dit artikel zullen we echter laten zien dat kiezen voor de Volvo FH Aero op (bio-)LNG, Volvo FH op (bio-)LNG of FM op (bio-)LNG op de lange termijn om twee redenen juist meer kan opleveren dan kosten.
Energie-inhoud van (bio-)LNG
De eerste van de twee belangrijkste kostenbesparingen van (bio-)LNG komt voort uit de energie-inhoud van dit type gas. (Bio-)LNG heeft namelijk een aanmerkelijk grotere energie-inhoud dan diesel. In het kort gaat het om de volgende verhouding:
0,72 kg (bio-)LNG brengt evenveel energie op als 1 liter diesel
Eenvoudig gezegd: voor 1 kg (bio-)LNG krijgt u net zoveel energie als voor 1,39 kg diesel. Op deze manier bespaart u dus een grote hoeveelheid brandstof.
In tegenstelling tot andere merken is de Volvo (bio-)LNG-motor net zo efficiënt als de dieselvariant. Hierdoor wordt het voordeel van een grotere energie-inhoud niet door een groter verbruik opgeheven.
Stimuleringsmaatregelen voor (bio-)LNG-trucks
De tweede reden voor de goede business case van (bio-)LNG-trucks is de stimuleringsmaatregelen van overheden. De transitie naar duurzamer wegtransport vraagt om investeringen vanuit transportbedrijven, fabrikanten én overheden. (Bio‑)LNG vervult hierin een belangrijke rol: het combineert een grote actieradius met lage CO₂‑uitstoot en een steeds beter beschikbaar netwerk van tankstations in Europa. Overheden ondersteunen deze transitie via uiteenlopende financiële prikkels en CO₂‑gebaseerd beleid. De belangrijkste zijn die in Nederland en Duitsland:
Nederland
Sinds 2025 en 2026 is het Nederlandse beleid vooral gericht op CO₂‑gebaseerde differentiatie, in plaats van een vaste LNG‑subsidie per kilogram. Het Nederlandse Eurovignet is sinds 2025 CO₂‑gebaseerd. Vanaf 2027 wordt via ETS2 een CO₂‑prijs geheven op fossiele brandstoffen, wat de businesscase voor bio‑LNG verder versterkt.
Duitsland
Duitsland beschikt over een van de grootste bio‑LNG‑netwerken in Europa. Sinds 2024 geldt daar een CO₂‑gebaseerde Maut, waarbij bio‑LNG‑trucks profiteren van lagere tarieven dan dieseltrucks.
Betaalbaar en duurzaam alternatief voor diesel
De combinatie van Europese CO₂‑normen, ETS2‑druk op fossiele brandstoffen en een groeiend bio‑LNG‑aanbod zorgt ervoor dat bio‑LNG een schaalbaar, betaalbaar en direct inzetbaar alternatief is voor langeafstandstransport. Bio‑LNG kan in combinatie met HVO de CO₂‑uitstoot tot 100% (well‑to‑wheel) verminderen. Dit alles met een gezonde en gunstige business case voor transportbedrijven.
-1?size=1280,720&scl=1)
?size=1280,720&scl=1)