Trucks
Lange afstanden, zware ladingen en zo min mogelijk stilstand onderweg: bij internationaal transport moet een alternatief voor rijden op diesel vooral praktisch inzetbaar zijn. Trucks op LNG en bio-LNG combineren een grote actieradius met snel tanken en kunnen de CO₂-uitstoot verlagen. Wanneer is (bio-)LNG interessant voor langeafstandstransport?
Waarom past (bio-)LNG bij lange afstanden?
Bij langeafstandstransport zijn een grote actieradius en een hoge inzetbaarheid belangrijk. Trucks op vloeibaar aardgas (LNG) zijn juist ontwikkeld met dit soort transport in gedachten. Moderne LNG-trucks kunnen afhankelijk van onder meer uitvoering, belading, omstandigheden en rijstijl van de chauffeur een actieradius tot circa 1.000 kilometer bieden. Daarmee zijn ze geschikt voor zowel regionaal als internationaal transport.
Tanken gaat bovendien relatief snel. Dat maakt (bio-)LNG interessant voor transport waarbij dagelijks veel kilometers worden gereden en lange stops onderweg lastig in te plannen zijn.
Een belangrijk voordeel is dat dezelfde gasmotor zowel op fossiel LNG als op hernieuwbaar bio-LNG kan rijden, ook als deze twee doorelkaar worden gebruikt. Daardoor hoeft voor de overstap van LNG naar bio-LNG niet van aandrijflijn te worden gewisseld.
Andere dingen die meespelen, zijn de goede beschikbaarheid van bio-LNG, gunstige brandstofprijzen die voor langere tijd vastgezet kunnen worden en mogelijk lagere tolkosten bij vrachtwagenheffing, omdat een gastruck in VECTO-klasse 3 kan vallen.
Wat is het verschil tussen LNG en bio-LNG?
LNG staat voor liquefied natural gas: aardgas dat sterk wordt gekoeld totdat het vloeibaar wordt. Daardoor neemt het veel minder ruimte in en kan er relatief veel energie in de tanks van een truck worden meegenomen.
Bio-LNG is de hernieuwbare variant. Het wordt gemaakt van biogas uit organische grondstoffen. Na zuivering tot biomethaan wordt het vloeibaar gemaakt, zodat het net als LNG als brandstof voor zwaar wegtransport kan worden gebruikt.
Voor de truck maakt de herkomst van het gas geen wezenlijk verschil. LNG en bio-LNG kunnen met dezelfde technologie worden gebruikt. Het grote verschil zit in de klimaatimpact van de brandstof.
Hoeveel CO₂ kan (bio-)LNG besparen?
Ook hier is het belangrijk om onderscheid te maken tussen LNG en bio-LNG.
Bij gebruik van fossiel LNG kan de CO₂-uitstoot tijdens het gebruik van de truck tot ongeveer 20% lager liggen dan bij diesel. Bij bio-LNG kan de CO₂-reductie aanzienlijk groter zijn en oplopen tot wel 100%. Hoe groot precies, hangt onder andere af van de grondstoffen en de manier waarop het biogas wordt geproduceerd en verwerkt.
Daarom is het verstandig om bij CO₂-cijfers altijd te kijken naar wat er precies wordt gemeten. Een vergelijking van alleen de uitstoot tijdens het rijden (tank-to-wheel), geeft een ander beeld dan een berekening waarin ook de productie en distributie van de brandstof worden meegenomen (well-to-wheel). Dat is zeker bij hernieuwbare brandstoffen relevant: de herkomst en productiewijze hebben veel invloed op de totale klimaatimpact.
Kan je met trucks op (bio-)LNG al internationaal rijden?
Een grote actieradius alleen is niet voldoende. Voor internationaal transport moet ook onderweg brandstof beschikbaar zijn. In verschillende Europese landen is inmiddels een netwerk van LNG-tankstations aanwezig. Ook de toegang tot biogas neemt toe. Daardoor is rijden op (bio-)LNG op verschillende internationale routes mogelijk.
Niet op iedere route zijn dezelfde tankmogelijkheden beschikbaar. Wie veel met vaste trajecten werkt, kan relatief eenvoudig bekijken waar onderweg of bij vertrek en aankomst kan worden getankt. Ga daarom na of er voldoende tankmogelijkheden zijn op de routes die de trucks daadwerkelijk rijden.
Welke rol kan (bio-)LNG spelen in de energietransitie?
Er is niet één aandrijflijn die voor iedere transportopdracht de beste oplossing is. Welke technologie het beste past, hangt onder meer af van de dagelijkse afstand, belading, routes en de beschikbare energie-infrastructuur.
Batterij-elektrische trucks zijn voor steeds meer toepassingen een mogelijkheid. Maar bij transport over zeer lange afstanden, zware inzet of routes waar laadmogelijkheden nog beperkt zijn, kan (bio-)LNG een alternatief zijn om de CO₂-uitstoot te verminderen en ook kosten te verlagen. Vooral het gebruik van bio-LNG is daarbij interessant. Dezelfde truck die LNG gebruikt, kan ook op bio-LNG rijden. Hierdoor kan de klimaatimpact verder worden verlaagd wanneer hernieuwbare brandstof beschikbaar is.
Het is daarom minder zinvol om elektrische vrachtwagens en trucks op (bio-)LNG als concurrerende oplossingen te zien. Afhankelijk van het soort transport kunnen verschillende aandrijflijnen naast elkaar worden ingezet.
Wanneer is (bio-)LNG interessant?
Of rijden op (bio-)LNG bij uw bedrijf past, hangt uiteindelijk af van de dagelijkse praktijk. Denk bijvoorbeeld aan:
- hoeveel kilometers de trucks dagelijks rijden;
- welke routes worden gereden;
- hoeveel laad- of tanktijd beschikbaar is;
- waar onderweg kan worden getankt;
- hoe zwaar het transport is;
- en of bio-LNG op relevante locaties beschikbaar is.
Juist bij zwaar transport over langere afstanden kan (bio-)LNG een praktische mogelijkheid zijn om minder afhankelijk te worden van conventionele diesel. De combinatie van een grote actieradius, snel tanken, de mogelijkheid om hernieuwbare bio-LNG te gebruiken en voordelen in brandstofkosten en tolheffingen, maakt de technologie vooral interessant voor transport waarbij internationale inzetbaarheid een belangrijke rol speelt.
