Trucks
Als fossiele brandstof, lijkt LNG op het eerste gezicht misschien meer nadelen dan voordelen te hebben. Maar mits efficiënt gebruikt, zorgt LNG voor een aanzienlijke CO2-reductie en is het op dit moment een van de meest haalbare, betaalbare en inzetbare alternatieven voor diesel. Hoe zit dat precies? En wat is het verschil tussen LNG en bio-LNG, oftewel vloeibaar biogas?
De afkorting LNG staat voor Liquefied Natural Gas, ook wel vloeibaar gemaakt gas. In het geval van LNG is dat fossiel aardgas. Bio-LNG (vloeibaar biogas) is gemaakt van gas afkomstig uit organisch materiaal: plantaardige resten of mest bijvoorbeeld. Het organisch materiaal wordt in een vergister omgezet naar biogas. Zodra alle vervuiling eruit is gefilterd, wordt het gas afgekoeld en krijgt het een vloeibare vorm (minus 130-140 °C). Voordeel van een vloeibare gasvorm is dat het gecomprimeerd, oftewel compact, is en er als zodanig meer van kan worden meegenomen, om meer kilometers te kunnen afleggen. Ideaal als transportbrandstof dus.
Als LNG efficiënt gebruikt wordt, is de CO2-uitstoot lager dan van een diesel. Afhankelijk van de inzet van de truck, kan de CO2-besparing van een LNG-truck oplopen tot zo’n 20% en zelfs hoger bij inzet op vooral snelwegen.
LNG als transitiebrandstof naar CO2-neutraal vloeibaar biogas (bio-LNG)
LNG wordt gezien als transitiebrandstof naar bio-LNG. Met bio-LNG kan de CO2-reductie oplopen tot zelfs 100% (tank-to-wheel)*. Om een brandstof (of wat voor product dan ook) tot een succes te laten uitgroeien, moeten vraag en aanbod op elkaar afgestemd zijn en toenemen. Transporteurs en chauffeurs moeten met een nieuwe brandstof willen rijden en er moet op voldoende plaatsen getankt kunnen worden. Voor de langere afstand heeft LNG een steeds beter dekkend netwerk binnen Europa. Daar waar elektrisch rijden nu nog moeilijker is, kan er met LNG en bio-LNG op dit moment al CO2 worden bespaard.
Nu LNG op steeds grotere schaal verkrijgbaar is, kan het eenvoudig door bio-LNG worden vervangen of met bio-LNG worden bijgemengd voor hogere CO2-reducties.
?qlt=82&ts=1772714884251&dpr=off)
LNG maakt als zodanig de weg vrij voor bio-LNG. Mede door een gunstige businesscase en verschillende stimuleringsmaatregelen, is LNG uitgegroeid tot een volwassen brandstof. Doordat er momenteel verder nog niet genoeg betaalbare alternatieven voor diesel verkrijgbaar zijn die minder CO2 uitstoten, is LNG onmisbaar; vooral voor de langere afstand.
Maar ook zonder subsidiemaatregelen is LNG rendabel: hoewel een LNG-truck in aanschaf duurder is dan een dieseltruck, heeft LNG een grote energie-inhoud dan diesel. Hoewel de prijs van een kilo LNG momenteel hoog is, ligt de langjarige kostprijs van LNG gemiddeld €0,20 onder de dieselprijs.
Hoe zit het met de beschikbaarheid en kosten van bio-LNG?
Waar bio-LNG voorheen vooral een kleinschalig alternatief was, is het nu uitgegroeid tot een commercieel beschikbare brandstof voor het zware wegtransport en de scheepvaart. Steeds meer LNG-leveranciers (Shell, Rolande, PitPoint) bieden zowel bio-LNG in pure vorm als een blend met reguliere LNG aan.
Bio-LNG is de afgelopen jaren sterk in opkomst gekomen en kan, zeker met de vrijstelling van de Duitse tol (maut), een lagere totale kilometerkostprijs (TCO) bieden dan diesel. Hier vindt u een overzicht van de actuele prijzen.
Wilt of moet u dus wel verduurzamen, maar is elektrisch nu nog geen goede optie voor uw bedrijf? Dan is (bio-)LNG wellicht het beste alternatief voor uw bedrijf. LNG en bio-LNG vormen een concreet en direct haalbaar, betaalbaar en inzetbaar alternatief voor diesel met een goede kilometer-kostprijs. En dit doet niets af aan alle ontwikkelingen op het gebied van elektrische trucks en waterstof.
* Dit dekt de uitstoot van het voertuig tijdens lange afstanden, het zogenaamde ‘tank-to-wheel’, biogas in combinatie met HVO, in vergelijking met een truck die Europese standaard diesel gebruikt.
-1?size=1280,720&scl=1)
?size=1280,720&scl=1)