Trucks
Jarenlang werden trucks die rijden op (bio-)LNG vooral gezien als een schoner alternatief voor diesel, ingezet op specifieke routes of in markten met sterke milieustimulansen. Met de nieuwe gasmotor van Volvo Trucks verandert dat beeld.
Lagere emissies hoeven niet ten koste te gaan van prestaties. De nieuwe gasmotor is gebaseerd op een volledig nieuw 13‑liter motorplatform en levert het vermogen, koppel, de motorrem en het laadvermogen die nodig zijn voor uiteenlopende transportinzetten. Van internationaal en regionaal vervoer, tot specifieke bouwtoepassingen.
“Deze motor is ontworpen voor de praktijk”, zegt Mikael Järnebratt, Commercialization Manager bij Volvo Trucks. “Hetzelfde laadvermogen en dezelfde routes blijven mogelijk, maar nu met een nóg gunstiger brandstofverbruik en een hogere productiviteit.”
Ook de steeds verder uitbreidende tankinfrastructuur zorgt voor extra zekerheid. Met de interactieve kaart in Volvo Connect zijn tankstations eenvoudig te vinden en routes efficiënt te plannen.
Hoe de nieuwe motor productiviteit verhoogt en milieudoelen ondersteunt
Koppel bepaalt hoe een truck presteert bij hellingen, zware belading en onvoorspelbare routes. De nieuwe gasmotor levert maar liefst 2800 Nm koppel – 300 Nm meer dan de vorige generatie. Dat helpt chauffeurs om controle te houden en ondersteunt een hoge productiviteit in de dagelijkse praktijk.
“Transporteurs zoeken voertuigen die zowel prestaties leveren als bijdragen aan milieudoelstellingen”, zegt Mikael Järnebratt. “Dankzij het hogere koppel zijn trucks op (bio-)LNG niet langer alleen een duurzamere keuze, maar ook een logische keuze voor dagelijks transport.”
Transporteurs hebben trucks nodig die prestaties combineren met milieudoelstellingen. Dankzij het hogere koppel zijn trucks op (bio-)LNG niet langer alleen een duurzame optie, maar een slimme keuze voor dagelijks gebruik.
Flexibele brandstofkeuzes die meebewegen met de bedrijfsvoering
De beschikbaarheid van brandstoffen en milieustimuleringsmaatregelen (zoals subsidies) verschilt per regio en transportinzet. De nieuwe gasmotor draait op LNG, bio‑LNG of een combinatie van beide. Voor de ontsteking is slechts een kleine hoeveelheid diesel of HVO - ongeveer 5-7% van het totale verbruik - als ontstekingsbrandstof nodig. In combinatie met HVO kan het rijden op bio‑LNG de CO₂‑uitstoot aan de uitlaat zelfs tot 100% verminderen, afhankelijk van de brandstofmix.
“Een belangrijk extra voordeel voor klanten is de VECTO‑prestatie”, let Mikael Järnebratt uit. “Dankzij de laagst mogelijke VECTO‑waarde voor een truck met verbrandingsmotor, profiteren transporteurs in meerdere landen van lagere tolkosten.”
Lees hier meer over hoe VECTO van invloed is op de CO₂‑uitstoot van trucks.
Een belangrijk voordeel voor klanten is ook de VECTO‑prestatie. Dankzij de laagst mogelijke VECTO‑waarde voor een truck met verbrandingsmotor, profiteren transporteurs in meerdere landen van lagere tolheffingen.
Een volgende stap richting duurzaam transport
De introductie van de nieuwe gasmotor laat zien hoe de transportsector zich ontwikkelt. Er is steeds minder sprake van één allesomvattende oplossing. In plaats daarvan kiezen veel transporteurs voor een mix van technologieën en brandstoffen, afhankelijk van de beschikbare infrastructuur.
Binnen dat speelveld nemen trucks op (bio-)LNG een steeds duidelijkere positie in. Ze combineren vertrouwde prestaties met een hoger rendement en bieden de mogelijkheid om de uitstoot te verlagen met alternatieve brandstoffen die vandaag al beschikbaar zijn.
