Trucks
Trucks op (bio-)LNG bieden de mogelijkheid om de CO₂-uitstoot te verlagen. Tegelijkertijd moeten ze in de dagelijkse praktijk gewoon dezelfde prestaties kunnen leveren als een dieseltruck. Met de nieuwste generatie gasmotor van Volvo Trucks komen die twee steeds dichter bij elkaar.
Lagere emissies hoeven niet ten koste te gaan van prestaties. De nieuwe gasmotor is gebaseerd op een nieuw 13-liter motorplatform en is ontwikkeld voor uiteenlopende transporttoepassingen. Denk aan internationaal en regionaal transport, maar ook aan specifieke toepassingen in de bouw. Daarbij zijn het vermogen, koppel, de motorrem en het laadvermogen afgestemd op de eisen van het dagelijkse transport.
“Deze motor is ontworpen voor de praktijk”, zegt Mikael Järnebratt, Commercialization Manager bij Volvo Trucks. “Hetzelfde laadvermogen en dezelfde routes blijven mogelijk, maar nu met een nóg gunstiger brandstofverbruik en een hogere productiviteit.”
Bij de inzet van LNG-trucks speelt ook de beschikbaarheid van tankstations een belangrijke rol. Met de interactieve kaart in Volvo Connect kunnen chauffeurs en transportplanners LNG-tankstations vinden en meenemen in hun routeplanning.
Meer koppel voor veeleisend transport
Vooral bij zware belading en op routes met veel hoogteverschillen is voldoende koppel belangrijk. De nieuwe gasmotor levert 2.800 Nm koppel, 300 Nm meer dan de vorige generatie. Daarmee is ook bij zwaardere transporttoepassingen voldoende trekkracht beschikbaar.
“Transporteurs zoeken voertuigen die zowel prestaties leveren als bijdragen aan milieudoelstellingen”, zegt Mikael Järnebratt. “Dankzij het hogere koppel zijn trucks op (bio-)LNG niet langer alleen een duurzamere keuze, maar ook een logische keuze voor dagelijks transport.”
Transporteurs hebben trucks nodig die prestaties combineren met milieudoelstellingen. Dankzij het hogere koppel zijn trucks op bio-LNG niet langer alleen een duurzamere optie, maar een slimme keuze voor dagelijks gebruik.
De keuze tussen LNG en bio-LNG
Welke brandstof interessant is, hangt onder meer af van de beschikbaarheid, prijs en inzet van de truck. De gasmotor kan rijden op zowel LNG als bio-LNG, of een combinatie daarvan. Voor de ontsteking is daarnaast een kleine hoeveelheid diesel of HVO nodig, ongeveer 5 tot 7% van het totale brandstofverbruik.
De grootste CO₂-reductie is mogelijk bij het gebruik van bio-LNG in combinatie met HVO als ontstekingsbrandstof. Hoe groot die reductie precies is, hangt onder meer af van de herkomst en samenstelling van de gebruikte brandstoffen.
Een ander belangrijk punt is de VECTO-prestatie van de truck. “Een belangrijk extra voordeel voor klanten is de VECTO-prestatie”, legt Mikael Järnebratt uit. “Dankzij de laagst mogelijke VECTO-waarde voor een truck met verbrandingsmotor, kunnen transporteurs in meerdere landen van lagere tolkosten profiteren.”
Lees meer over VECTO, de vrachtwagenheffing en waar u de CO2-emissieklasse van uw truck vindt.
Een belangrijk voordeel voor klanten is ook de VECTO‑prestatie. Dankzij de laagst mogelijke VECTO‑waarde voor een truck met verbrandingsmotor, kunnen transporteurs in meerdere landen van lagere tolheffingen profiteren.
Verschillende oplossingen voor verschillende transportopdrachten
Er is niet één technologie die voor iedere transportopdracht de beste oplossing biedt. De geschikte aandrijflijn hangt onder meer af van de inzet van de truck, de afstanden, beschikbare infrastructuur en de mogelijkheden om te tanken of laden.
Binnen die mix kan (bio-)LNG vooral voor transport waarbij veel kilometers worden gemaakt een interessante optie zijn. Trucks op (bio-)LNG combineren de prestaties die nodig zijn voor zwaar transport met de mogelijkheid om de CO₂-uitstoot te verlagen door bio-LNG te gebruiken.
