Trucks
De juiste truckconfiguratie heeft directe impact op de kosten per kilometer. Niet één specifieke keuze bepaalt het resultaat, maar juist de samenhang tussen componenten en inzet. Hoe zorgt u ervoor dat een truck optimaal presteert? En welke factoren maken daarbij het verschil in brandstofverbruik, kosten en inzetbaarheid?
Begin bij het werk waarvoor de truck wordt ingezet
Een efficiënte configuratie begint altijd bij het inzetprofiel. Een truck die veel snelwegkilometers maakt, vraagt om andere specificaties dan een voertuig dat regionaal rijdt met veel stops of wisselende belading. Volgens Erik-Jan Slijkhuis, productmanager bij Volvo Trucks Nederland, gaat het hier vaak al mis: “Het is altijd al zo geweest: specificeer een truck voor het werk dat ermee wordt gedaan. Pas daarna kan worden gekeken hoe het brandstofverbruik zo laag mogelijk te krijgen is.”
Wie zonder dit uitgangspunt optimaliseert, loopt het risico keuzes te maken die op papier aantrekkelijk lijken, maar in de praktijk minder rendement opleveren.
Hoe hangen brandstofverbruik en CO₂-prestaties samen?
Veel optimalisaties die het brandstofverbruik verlagen, verbeteren automatisch ook de CO₂-prestaties van een truck. Dat is steeds relevanter, omdat heffingen en tarieven vaker (deels) gebaseerd zijn op uitstoot.
“Het voordeel van sturen op CO₂ is dat het direct gekoppeld is aan brandstofverbruik. Daarmee worden twee vliegen in één klap geslagen: een zuinige truck én lagere kosten per kilometer", aldus Erik-Jan. "Efficiëntie wordt daarmee niet alleen technisch belangrijk, maar ook financieel steeds bepalender."
Waarom u de aandrijflijn als één geheel moet zien
Een belangrijk deel van de optimalisatie zit in de aandrijflijn. Daarbij draait het niet om losse onderdelen, maar om de juiste combinatie van motor, versnellingsbak, achterasoverbrenging en bandenmaat. Erik-Jan: “Bekijk die onderdelen als één set. Een kleine mismatch kan jarenlang extra verbruik betekenen. Een verkeerde combinatie kan leiden tot onnodig hoge toerentallen of inefficiënt rijgedrag". Iets wat u misschien niet direct merkt, maar dat wel continu doorwerkt in de kosten.
Welke rol spelen banden in de totale kosten?
Banden zijn een belangrijke, maar vaak onderschatte factor in de efficiëntie van een truck. Door rolweerstand hebben ze directe invloed op het brandstofverbruik. “Rolweerstand is een behoorlijke weerstand die continu moet worden overwonnen. De bandenkeuze heeft daardoor direct invloed op verbruik en kosten", legt Erik-Jan uit. "Daarom loont het om verder te kijken dan alleen de aanschafprijs en juist te sturen op de totale kosten over de levensduur."
Wat levert aerodynamische optimalisatie op?
Aerodynamica levert vaak snel resultaat op, zeker bij trucks die veel snelwegkilometers maken. Kleine aanpassingen kunnen al effect hebben op het verbruik. “Spiegels zijn echte windvangers. Door ze te vervangen door camera’s, is circa 1% brandstof besparen.”
Ook grotere aanpassingen, zoals een goed afgestemde dakspoiler, kunnen verschil maken: “Een goed afgestemde dakspoiler kan zomaar een paar procent verschil maken. Tegelijkertijd geldt dat kleine toevoegingen aan de truck het tegenovergestelde effect kunnen hebben. Het totaalplaatje blijft leidend”, zegt Erik-Jan.
Hoe gaat u slim om met gewicht?
Gewichtsreductie kan bijdragen aan lagere kosten, maar alleen als deze structureel is en past bij de inzet. Erik-Jan: "Als een truck achteraf weer verbouwd moet worden om hem bruikbaar te maken, vallen de kosten soms hoger uit dan dat er ooit mee bespaard kan worden. Daarom zit echte optimalisatie niet in tijdelijke oplossingen, maar in een configuratie die vanaf het begin klopt."
Waarom alles draait om de total cost of ownership
De essentie van optimalisatie zit niet in één losse keuze, maar in het totaalbeeld: lager brandstofverbruik, minder slijtage, gunstigere heffingen en betere inzetbaarheid. Erik-Jan: “Nu kosten per kilometer steeds belangrijker worden, loont het om kritisch te kijken naar wat er écht nodig is, en waar structureel bespaard kan worden.”
Door te sturen op total cost of ownership, ontstaat een structureel lagere kostprijs per kilometer. En dat verschil telt elke dag opnieuw.
Optimalisatie als continu proces
Truckconfiguratie is geen eenmalige beslissing, maar een proces dat steeds verder verfijnd kan worden. Naarmate inzichten groeien, wordt ook duidelijker waar nog winst te halen is. Wie blijft optimaliseren, blijft besparen. Kilometer na kilometer.
Meer weten? In podcast #24 gaat Erik-Jan Slijkhuis verder in op de impact van configuratiekeuzes op verbruik, CO₂-prestaties en kosten per kilometer.
