Verdwijnen zijspiegels uit het straatbeeld? Waarom cameraspiegels een slimme investering zijn

Digitale spiegels leveren een brandstofbesparing op. Maar de echte winst zit in de VECTO-score. Door de verbeterde aerodynamica kan een cameraspiegelsysteem misschien net het verschil maken tussen CO₂-klasse 2 of klasse 3. Het resultaat: een verlaging van de kosten op CO₂-uitstoot gebaseerde tolheffingen. Daardoor is een forse besparing over de gehele levensduur van de truck mogelijk, met een direct concurrentievoordeel in de operationele kosten.

Traditionele zijspiegels lijken langzaam uit het straatbeeld te verdwijnen. Wat begon als een futuristische gadget op de nieuwste trucks, is inmiddels een serieuze businesscase geworden: cameraspiegels.

Gekeken naar de Total Cost of Ownership (TCO) is de rekensom simpel: minder luchtweerstand betekent direct minder brandstofverbruik en een lagere CO₂-uitstoot, wat weer financiële voordelen oplevert. Dit is het geval bij op CO₂-uitstoot gebaseerde heffingen, zoals de Nederlandse vrachtwagenheffing die 1 juli 2026 wordt ingevoerd en de bestaande Duitse Lkw-Maut.

Tegelijkertijd verandert er voor de chauffeur iets met het verdwijnen van traditionele spiegels.

Wat leveren cameraspiegelsystemen onderaan de streep op? We zetten het voor u op een rij.

Een interessante businesscase

Investeren in innovatie draait om rendement. Cameraspiegelsystemen bieden op dat vlak drie cruciale voordelen die de hogere aanschafprijs rechtvaardigen:

• Brandstofbesparing: spiegelhuizen vangen veel wind. Door deze te vervangen door compacte camera-units daalt de luchtweerstand aanzienlijk. In de praktijk resulteert dit in een brandstofbesparing van 2% tot 5%. Op jaarbasis en bij een grote vloot kan dit oplopen tot enorme bedragen.

• VECTO-impact: doordat camera-units de luchtweerstand aanzienlijk verminderen ten opzichte van zijspiegels, leidt dit ook tot een lagere CO₂-uitstoot. Door de aerodynamische winst levert dit in de VECTO-simulatie (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) een lagere gecertificeerde CO₂-uitstoot van het voertuig op. Daardoor kan een voertuig net in een gunstigere klasse (zoals klasse 3) vallen. Dit vertaalt zich direct in een verlaging van de tolkosten, wat over de gehele levensduur van de truck duizenden euro’s besparing oplevert.

• Schadelast vermindering: traditionele spiegels zijn kwetsbaar bij manoeuvres in krappe ruimtes of bij het passeren van andere voertuigen. Camera’s zijn kleiner en zitten hoger en zijn, waar nodig, in de meeste trucks met één druk op de knop in te klappen. De digitale groothoek zorgt ervoor dat de beruchte dode hoek bijna volledig geëlimineerd wordt, wat de kans op dure (en tragische) ongevallen verkleint. Het is wel zo dat de camera-armen vanuit de chauffeursstoel niet zichtbaar zijn, waardoor lastiger in te schatten is hoe breed het voertuig daadwerkelijk is.

Goed om te weten: aerodynamische aanpassingen aan een truck zijn op te voeren voor Energie Investeringsaftrek (EIA). Wie investeert in bedrijfsmiddelen die minder CO₂ uitstoten, energiezuinig werken of duurzame energie opwekken, kan gebruikmaken van deze regeling. Daarbij is 40% van de investeringskosten af te trekken van de fiscale winst. Dat kan oplopen tot 10% belastingvoordeel. 

Meer veiligheid door beter zicht voor de chauffeur

De techniek kan op papier nog zo goed zijn; de chauffeur moet ermee werken. De overgang van de glazen zijpiegels naar digitale monitors brengt een nieuwe dynamiek met zich mee. Kunnen zij vertrouwen op 2D-schermen in een wereld die 3D is?

• Zicht onder alle omstandigheden: regen op een zijruit, verblinding door een laagstaande zon of een beslagen spiegel behoort tot het verleden. Cameraspiegelsystemen corrigeren automatisch het beeld bij fel tegenlicht of duisternis, waardoor het zicht vaak scherper is dan met het menselijk oog. Een mogelijk aanwezige nachtmodus zorgt voor nog beter zicht bij rijden in het donker.

• Minder fysieke belasting: de schermen zijn strategisch geplaatst op de A-stijlen. Hierdoor hoeft een chauffeur minder ver de nek te draaien om het verkeer te scannen. Dit zorgt voor een snellere inschatting van het verkeersbeeld en kan op de lange termijn bepaalde fysieke klachten voorkomen.

Een struikelblok kan het gebrek aan diepteperceptie zijn - het inschatten van afstanden bij het achteruitrijden vergt in het begin extra concentratie. Ook is het even wennen aan de kijkrichting: in plaats van buiten de A-stijlen te kijken, zitten de beelden nu ín de cabine en daardoor dichterbij.

Conclusie: een rationele investering

De keuze voor een cameraspiegelsysteem is vandaag de dag een rationele beslissing die de TCO positief beïnvloedt en zorgt voor meer en beter zicht voor de chauffeur. De combinatie van brandstofbesparing, lagere toltarieven door de gunstige(r) CO₂-classificatie en een verlaagd schaderisico, maken het systeem tot de nieuwe standaard voor het moderne wagenpark.

Hoewel de overstap voor chauffeurs vraat om wat gewenning, laten zowel praktijkervaring als simulaties zien dat de voordelen op termijn groter zijn dan de eventuele nadelen. De vraag voor veel transporteurs verschuift dan ook van “moeten we overstappen?” naar “wanneer doen we dat?”

Kortom: de ‘spiegelloze’ truck is geen toekomstmuziek meer, maar een logische keuze en steeds vaker de standaard.