Wees voorbereid op de invoering van de vrachtwagenheffing

Vanaf 1 juli 2026 wordt de vrachtwagenheffing ingevoerd in Nederland. Vrachtwagens die vanaf die datum in Nederland rijden, betalen een heffing per gereden kilometer over bepaalde wegen. Het gewicht en de CO₂-uitstoot van het voertuig bepalen de te betalen prijs per kilometer. Dit kan grote impact hebben op de kosten. Bent u hierop voorbereid?

In lijn met Europese afspraken, voert ook Nederland een kilometerheffing voor vrachtwagens in. Het doel is onder andere eerlijkere doorbelasting van weggebruik, stimulering van schonere trucks en investeringen in duurzame mobiliteit. Een belangrijk deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector in de vorm van regelingen zoals AanZET (aanschafsubsidie voor emissieloze trucks).

In het kort:

• De vrachtwagenheffing in Nederland gaat in per 1 juli 2026. 
• Het geldt voor binnen‑ en buitenlandse vrachtwagens in voertuigklasse N2 en N3. 
• Het huidige Eurovignet verdwijnt. 
• Er moet worden betaald voor het rijden op A‑wegen, de meeste N‑wegen en sommige provinciale wegen. 
• Het tarief wordt betaald per kilometer en is afhankelijk van het gewicht en de CO₂‑emissieklasse. 
• Voor zware voertuigen (>12 ton) wordt de MRB verlaagd.
• De inkomsten uit de heffing vloeien (deels) terug naar de sector via subsidies. 
• Kijk voor officiële informatie en actuele tarieven op vrachtwagenheffing.nl.

Wat betekent de vrachtwagenheffing financieel voor transportbedrijven?

Directe kostenimpact: vanaf 1 juli 2026 wordt er per kilometer betaald op A‑wegen, de meeste N‑wegen en sommige provinciale wegen. De hoogte van de heffing hangt af van het gewicht van het voertuig en de CO₂‑/Euro-emissieklasse - vergelijkbaar met de tol in sommige andere landen, zoals de Duitse LKW-Maut. Wanneer veel op rijks- en provinciale hoofdwegen wordt gereden, dan is de impact groter dan wanneer er vooral lokaal wordt gereden.

TCO en marges: de heffing beïnvloedt de variabele kosten per kilometer. Tegelijk worden MRB‑lasten verlaagd en ontstaan er kansen door te kiezen voor een voertuig in een gunstiger CO₂‑klasse - denk aan elektrisch rijden. Veel bedrijven zullen een deel van de eventuele meerkosten mogelijk doorbelasten aan opdrachtgevers.

Subsidies en terugsluis: de overheid gebruikt de opbrengsten uit de vrachtwagenheffing deels om subsidieregelingen zoals AanZET te financieren. Zo wordt het aantrekkelijker om te investeren in elektrische trucks en ondersteunt de heffing de energietransitie.

Voorbereiden op de vrachtwagenheffing in 6 praktische stappen

1. Reken door wat de financiële impact is. Breng de belangrijkste ritten het aantal heffingskilometers in kaart en bereken de meerkosten.
2. Optimaliseer de configuratie en planning. Kijk hoe met voertuigspecificaties (aandrijflijn, aerodynamica, banden, asconfiguratie, cameraspiegels) van een nieuwe truck kan zorgen voor een gunstiger klasse en/of bekijk hoe met slimme routeplanning minder heffingskilometers kunnen worden gereden, zonder concessies te doen aan levertijden en service. 
3. Ga in gesprek met opdrachtgevers. Bespreek doorbelasting van de heffing en leg vast wanneer en hoe de toeslag wordt toegepast (bijvoorbeeld per rit, per kilometer of geïntegreerd in de kilometerprijs).
4. Regel een tolkastje en sluit een contract met een EETS‑aanbieder. Installeer een On‑Board Unit (OBU) die in Nederland werkt. 
5. Zorg voor goede (rit-)administratie en facturatie, zodat de boekhouding klopt voor de eventuele doorbelasting naar opdrachtgevers en ter controle van de heffingen die in rekening worden gebracht.
6. Informeer planners en chauffeurs. Leg uit waar de heffing geldt, hoe boetes kunnen worden voorkomen en wat te doen bij OBU‑storingen onderweg.

Boetes en handhaving: wat moet u weten?

De handhaving start direct bij invoering op  1 juli 2026. In de eerste zes maanden zullen de boetebedragen nog worden gehalveerd en kan er maximaal één boete per 24 uur worden uitgeschreven - het hoogste bedrag zal dan in rekening worden gebracht. 

Vrijstellingen en ontheffingen

Bepaalde voertuigen zijn vrijgesteld van de vrachtwagenheffing en kunnen een ontheffing krijgen, zoals hulpdiensten, defensie, vuilniswagens, straatvegers, rioolzuigers, eendags‑/transito‑/handelaarskentekens en meer dan 40 jaar oude vrachtwagnes voor privégebruik. Controleer altijd de actuele lijst en voorwaarden bij de overheid.

Veelgestelde vragen

Geldt de heffing ook als ik vooral lokaal rijd?

Ja. Ook veel N‑wegen en provinciale wegen vallen onder de heffing en een tolkastje moet verplicht aanwezig zijn en aanstaan.

Heb ik een tolkastje nodig als ik zelden over de snelweg rijd?
Ja, want ook veel N‑wegen en sommige provinciale wegen zijn heffingsplichtig. Regel tijdig een tolkastje en contract met een EETS‑aanbieder. 

Wat gebeurt er met het Eurovignet?
Het Eurovignet verdwijnt voor vrachtwagens en de MRB voor voertuigen met een gewicht >12 ton wordt verlaagd. 

Waar vind ik de actuele tarieven en kaartlagen?
Op het officiële portaal over de vrachtwagenheffing publiceert de overheid de meest recente informatie.

Worden de opbrengsten teruggesluisd naar de sector?
Ja. De heffingsopbrengsten worden (deels) aangewend voor subsidies die verduurzaming ondersteunen, zoals AanZET.

Podcast: 'De impact van de vrachtwagenheffing'

In deze aflevering bespreken we waarom de heffing is ingevoerd, wat de impact is op transportondernemers, hoe boetes te voorkomen zijn en welke kansen er ontstaan: