Wat is MCS en wat betekent het voor elektrisch rijden?

Megawatt Charging Systems (MCS) luiden een nieuwe fase in voor elektrisch transport: zware trucks kunnen hiermee in recordtijd worden opgeladen. De eerste snellaadlocaties voor trucks zijn inmiddels operationeel. Wat houdt MCS precies in, hoe werkt het en welke impact heeft het op inzetbaarheid, planning en dagelijkse transportactiviteiten? Ontdek waarom MCS wordt gezien als een mogelijke doorbraak in emissievrij transport.

Wat is MCS?

Megawatt Charging System (MCS) is een nieuwe laadstandaard voor zware elektrische voertuigen, zoals vrachtwagens en bussen. Het systeem kan veel meer vermogen leveren dan het huidige Combined Charging System (CCS). Waar CCS-laders meestal tussen de 50 en 400 kW leveren, kan MCS in de toekomst boven één megawatt uitkomen. Daardoor kan een voertuig in veel minder tijd grote hoeveelheden energie bijladen.

Om deze hoge vermogens veilig te kunnen gebruiken, heeft MCS een andere stekker en aansluiting dan CCS. Nieuwe elektrische trucks krijgen daarom beide aansluitingen mee. Zo kunnen ze zowel op bestaande CCS-laders terecht als op toekomstige MCS-locaties. Dat maakt de overstap naar MCS eenvoudiger zodra dit netwerk verder groeit.

Wat betekent snelladen voor de toekomst van elektrische vrachtwagens?

Met MCS wordt elektrisch transport praktischer voor bedrijven die dagelijks lange afstanden rijden. Veel chauffeurs laden nu al bij tijdens de verplichte pauze van 45 minuten. Met MCS kan een truck in ongeveer 40 minuten van 20% naar 80% worden opgeladen.

Dit betekent dat de truck in diezelfde pauze genoeg energie kan bijladen voor opnieuw 4,5 uur rijden — precies de maximale rijtijd die binnen de EU is toegestaan. Door laden te combineren met de rusttijd van de chauffeur vormt de laadtijd geen beperking meer. Hierdoor wordt elektrisch langeafstandsvervoer een haalbare en efficiënte optie voor steeds meer transportbedrijven.

Waar zijn de MCS-laadpunten?

De uitrol van publiekelijk toegankelijke MCS-laadpunten is nog maar net begonnen, maar de eerste stappen zijn gezet. In februari 2025 opende Milence de allereerste publieke MCS-laders in de Haven van Antwerpen-Brugge. Deze laders kunnen tot 1440 kW leveren, een aanzienlijk hoger laadvermogen dan tot nu toe beschikbaar was voor zware voertuigen. Later dat jaar kwamen daar ook Zwolle in Nederland en Landvetter in Zweden bij.

Ook andere laadexploitanten bereiden nieuwe locaties voor. In Spanje werkt Iberdrola aan een MCS-lader in Murcia met een vermogen van meer dan 1000 kW. In het Verenigd Koninkrijk wil BP Pulse vanaf 2026 de eerste MCS-laders plaatsen op het vernieuwde Ashford International Truckstop.

Met het Europese MILES‑project zet Milence verder in op groei. Het project krijgt tot 111 miljoen euro steun vanuit de Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF‑regeling) van de EU. Dit bedrag is bedoeld voor de aanleg van 284 extra MCS-laadpunten op 71 locaties. De planning is dat deze uitbreiding eind 2027 klaar is.

De uitrol van MCS gaat naar verwachting sneller dan de uitbreiding van CCS-laders. Veel bestaande laadstations kunnen relatief eenvoudig worden uitgebreid met MCS-apparatuur. Het grootste aandachtspunt is de netcapaciteit: er is genoeg stroom nodig om zulke hoge vermogens te leveren. Andere praktische zaken, zoals ruimte, toegang en voorzieningen voor trucks, zijn op veel bestaande locaties al aanwezig. Daardoor kan de aanleg van MCS-laders efficiënter verlopen dan bij eerdere generatie laadpunten.

Zal MCS-snellladen het bestaande CCS-laden vervangen?

Nee, het is niet de verwachting dat MCS het bestaande CCS-systeem vervangt. Beide laadstandaarden zullen naast elkaar blijven bestaan. Daardoor kunnen transportbedrijven kiezen welk systeem het best past bij hun planning, kosten en laadbehoefte. Voor voertuigen die geen extreem hoge laadsnelheden nodig hebben, blijft CCS een praktische en betaalbare oplossing.

Het bouwen van CCS-laadpunten is bovendien goedkoper dan het realiseren van MCS-laders. Exploitanten zullen daarom moeten afwegen of zij investeren in meerdere CCS-laders of in een kleiner aantal, maar krachtigere, MCS-laders. Waarschijnlijk ontstaat op veel locaties een combinatie van beide. Zo kunnen voertuigen die snel moeten laden terecht bij MCS, terwijl andere trucks blijven laden via CCS.

De komst van MCS biedt vooral uitkomst voor bedrijven die met CCS onvoldoende laadsnelheid halen om volledig elektrisch te kunnen rijden. Met MCS ontstaat er een extra mogelijkheid om de overstap naar elektrisch transport wél haalbaar te maken.