Trucks
Over LNG en bio-LNG bestaan nogal wat misverstanden. Sommige bevatten een kern van waarheid, andere zijn inmiddels achterhaald. Is LNG wel veilig? Zijn LNG-trucks minder krachtig dan dieseltrucks? En is er eigenlijk voldoende bio-LNG beschikbaar? We zetten zes veelgehoorde mythes op een rij en kijken naar de feiten.
1. ‘LNG is onveilig’
Fabel. Maar LNG is uiteraard niet zonder risico's.
LNG is aardgas dat tot ongeveer -162 °C wordt gekoeld. In vloeibare toestand brandt het niet; eerst moet het verdampen. Methaangas kan vervolgens ontbranden wanneer het in de juiste verhouding met lucht wordt gemengd. Daarnaast kan contact met de extreem koude vloeistof koudebrandwonden veroorzaken.
Daarom beschikken LNG-voertuigen en tankinstallaties over speciaal voor LNG ontworpen opslag- en veiligheidssystemen. De correcte conclusie is dus niet ‘LNG kan niet branden’, maar: de eigenschappen en risico's van LNG zijn goed bekend en vragen om passende techniek en omgang.
2. ‘Fossiel LNG levert geen CO₂-voordeel op’
Gedeeltelijk waar.
LNG uit aardgas blijft een fossiele brandstof. Toch kan een moderne LNG-truck tijdens het rijden minder CO₂ uitstoten dan een vergelijkbare dieseltruck. Voor de totale klimaatimpact is het belangrijk om naar de hele keten te kijken. Dus daarin ook de productie en het transport van het gas mee te nemen en mogelijke methaanemissies mee te rekenen. Een wetenschappelijke review uit 2023 laat zien dat de well-to-wheel klimaatwinst van fossiel LNG sterk afhankelijk is van onder andere motorefficiëntie en methaanlekkage.
Dat onderscheid tussen tank-to-wheel en well-to-wheel is belangrijk wanneer u verschillende brandstoffen eerlijk wilt vergelijken. Bio-LNG verandert het beeld, omdat het wordt geproduceerd uit biomethaan in plaats van fossiel aardgas. De uiteindelijke CO₂-reductie hangt onder meer af van de gebruikte grondstoffen en productieketen.
%20(3)-1?qlt=82&ts=1791881347754&dpr=off)
3. ‘LNG-trucks zijn minder krachtig dan dieseltrucks’
Fabel.
Een gastruck hoeft niet onder te doen aan de prestaties van een dieseltruck. De huidige generatie Volvo-trucks op (bio-)LNG biedt prestaties die vergelijkbaar zijn met diesel. De Volvo FH Aero op (bio-)LNG is leverbaar met maximaal 500 pk en 2.800 Nm koppel, met een actieradius tot 1.000 kilometer, afhankelijk van onder andere de uitvoering, belading, inzet en rijstijl van de chauffeur.
Daarmee is rijden op (bio-)LNG niet alleen geschikt voor licht of regionaal vervoer, maar juist ook ontwikkeld voor veeleisend langeafstandstransport, zonder een compromis wat betreft vermogen en inzetbaarheid.
4. ‘Er zijn nauwelijks LNG-tankstations’
Niet helemaal waar.
Het LNG-tanknetwerk is kleiner dan dat van diesel, maar (bio-)LNG is in Europa wel degelijk beschikbaar. Het aantal LNG-tankstations groeit hard. Op een kaart waarop de tankstations staan kunt u zoeken welke er in uw omgeving en op de routes zijn. Voor internationale transporteurs is het verstandig de beschikbaarheid van LNG en specifiek bio-LNG mee te nemen in de routeplanning.
5. ‘Elektrisch neemt het over, dus gas is niet meer relevant’
Fabel.
De energietransitie kent niet één oplossing voor iedere transportopdracht. Ja, het aantal elektrische trucks neemt snel toe. Maar verschillende aandrijflijnen zullen naast elkaar blijven bestaan, zeker nog de komende jaren. Welke aandrijflijn het meest geschikt is, hangt onder andere af van de route, belading, beschikbare energie-infrastructuur en bedrijfsdoelen. Zeker voor zwaar langeafstandstransport kan rijden op (bio-)LNG een praktische, haalbare en wellicht ook kostenefficiënte optie zijn.
6. ‘Er is onvoldoene bio-LNG beschikbaar’
Bio-LNG is nog niet overal in dezelfde volumes beschikbaar als fossiele brandstoffen. Het wordt gemaakt door biomethaan vloeibaar te maken. En juist de Europese productiecapaciteit voor biomethaan groeit. De Europese Commissie geeft aan dat de jaarlijkse productie van biogas/biomethaan in de EU in 2030 35 miljard m³ moet bereiken in het kader van REPowerEU.
Dat betekent niet dat bio-LNG nu overal ruim beschikbaar is. Wel laat het zien dat biomethaan nadrukkelijk onderdeel is van de Europese energietransitie en dat de productiecapaciteit verder wordt opgeschaald.
Dus: welke rol kan (bio-)LNG spelen?
Bio-LNG is geen universele vervanger voor diesel en ook geen concurrent die elektrificatie overbodig maakt. Het is één van de mogelijkheden om transport te verduurzamen, met name wanneer een grote actieradius belangrijk is en zwaar langeafstandstransport wordt uitgevoerd.
Meer weten over rijden op LNG en bio-LNG?
Wilt u meer weten over rijden op (bio-)LNG? Bekijk dan onze themapagina over rijden op (bio-)LNG en ontdek hoe de technologie werkt, welke CO₂-reductie mogelijk is en voor welke transporttoepassingen (bio-)LNG interessant kan zijn.
Op weg naar duurzamer transport
Van alternatieve brandstoffen tot een lager brandstofverbruik: er zijn verschillende manieren om de CO₂‑uitstoot van trucks te verminderen. Ontdek hoe Volvo Trucks kan helpen om duurzaamheidsdoelen te behalen.
