Trucks
Elektrische vrachtwagens rijden in dezelfde verkeersomgeving als alle andere vrachtwagens. Alle veiligheidssystemen die beschikbaar zijn voor dieselvrachtwagens, zijn dus ook beschikbaar voor de elektrische vrachtwagens van Volvo. Deze systemen zijn ontworpen om de chauffeur te ondersteunen bij het voorkomen of beperken van ongelukken en om het letsel voor alle betrokken weggebruikers te minimaliseren in geval van een ongeval.
Daarnaast zijn elektrische vrachtwagens erg stil, wat het risico met zich meebrengt dat voetgangers en fietsers de naderende vrachtwagen niet horen. Daarom zijn de elektrische vrachtwagens van Volvo uitgerust met een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem - een kunstmatig geluid dat bij lage snelheden wordt geactiveerd.
De aanwezigheid van tractiebatterijen in alle elektrische voertuigen brengt specifieke risico's met zich mee en vereist specifieke voorzorgsmaatregelen, in vergelijking met vrachtwagens met verbrandingsmotoren. Tot deze specifieke risico’s behoort thermal runaway (metaalbrand in batterij), wat neerkomt op een ongecontroleerde stijging van de temperatuur van een accucel als gevolg van interne of externe factoren. Naarmate de temperatuur stijgt, kan er een zelfonderhoudende reactie op gang komen: Waarbij de opgewekte warmte verdere reacties veroorzaakt en nóg meer warmte produceert. In het ergste geval kan de cel hete en giftige gassen afgeven, vlam vatten of zelfs exploderen.
Hoewel het wellicht niet mogelijk is om het risico op thermal runaway (metaalbrand in batterij) in een enkele cel als gevolg van fabricagefouten volledig uit te sluiten, heeft Volvo diverse maatregelen genomen om het risico op thermische verspreiding, dat moeilijker te beheersen is, tot een minimum te beperken.
Het accusysteem bevat beschermende materialen om warmteoverdracht te voorkomen, en de accu's zijn uitgerust met sensoren die continu hun status bewaken. Hierdoor kunnen storingen vroegtijdig worden opgespoord en de mogelijke gevolgen worden geminimaliseerd. Wat de hardware van de vrachtwagen betreft, biedt het ontwerp van de door Volvo gebruikte accucellen verschillende voordelen die samen het risico op thermal runaway (metaalbrand in batterij) tot een minimum beperken.
Het ontwerp van het accupakket bevat eigenschappen ter bescherming tegen bijvoorbeeld stoten, trillingen en waterindringing. Dit helpt het risico op gevaarlijke situaties zoals kortsluiting, mechanische storingen en thermische incidenten te verminderen. Mocht er echter een ernstige fout in een accupakket worden geconstateerd, dan wordt het defecte pakket door ingebouwde sensoren losgekoppeld van het tractiespanningssysteem, wat de veiligheid verder verbetert.
De accumanagementeenheid, ook wel BMU genoemd, is van cruciaal belang voor de algehele betrouwbaarheid van het accupakket. De BMU monitort en controleert actief de parameters van het accupakket, zoals voltage, stroom en temperatuur, en zorgt ervoor dat het accupakket binnen veilige grenzen werkt. Dit voorkomt overladen, te diep ontladen, te hoge stroom, te hoge spanning en oververhitting door zo nodig beschermende maatregelen te nemen.
Het hoogspanningssysteem in elektrische vrachtwagens vereist voorzorgsmaatregelen en het naleven van veiligheidsprotocollen in geval van onderhoud, een ongeval of een storing. Elektrische vrachtwagens zijn statistisch gezien niet vaker betrokken bij specifieke soorten ongelukken dan vrachtwagens met andere aandrijfsystemen.
Daarnaast zijn elektrische vrachtwagens voorzien van tal van extra veiligheidsvoorzieningen, die betrekking hebben op aspecten van hun ontwerp en constructie, en op de functies aan boord.
Er gelden wettelijke voorschriften voor de stevigheid van de cabine, die ervoor zorgen dat zware vrachtwagens robuust genoeg zijn om kantelen en frontale botsingen te weerstaan. Bovendien ondergaan alle vrachtwagens van Volvo talrijke crashtests die de wettelijke vereisten overtreffen. Deze tests zijn bedoeld om de voertuigen van Volvo uit te rusten op diverse ongevalsscenario's. Voor elektrische vrachtwagens heeft Volvo specifieke crashveiligheidsvereisten ingevoerd om ervoor te zorgen dat accu's en andere elektrische componenten worden ontwikkeld voor optimale crashveiligheid.
Hoewel elektrische trucks statistisch gezien niet vaker bij specifieke soorten ongelukken zijn betrokken dan trucks op diesel, vraagt de aanwezigheid van een tractieaccu in het chassis om voorzorgsmaatregelen. Veel crashtestsimulaties worden uitgevoerd met behulp van geavanceerde technologie, aangevuld met fysieke tests die realistische scenario's nabootsen, zoals een botsing tussen een personenauto en een truck of een ongeluk waarbij de truck kantelt. Deze testen laten extreme krachten zien en verzekeren tegelijkertijd dat de batterijen op hun plek blijven. Om ongelukken te voorkomen, worden vrachtwagens van Volvo uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen voor de veiligheid van de chauffeur.
Alle componenten van het tractiespanningssysteem zijn op het chassis gemonteerd en ingepakt, zodat ze beschermd zijn bij een botsing. De zijbalken van het chassis beschermen de elektronica en bekabeling, zodat deze niet direct worden blootgesteld aan de krachten die vrijkomen bij een botsing. De accu's zijn voorzien van hun eigen stalen kooien, die de accupakketten omsluiten met beschermende stalen balken. De constructies rond de accu's worden getest op het weerstaan van de energie die vrijkomt bij een botsing met een personenauto.
De accu's zijn stevig op het chassis gemonteerd met een nauwkeurig berekende balans tussen stevigheid en flexibiliteit. In een situatie waarbij een ander voertuig de vrachtwagen raakt op de plaats waar de accu's zijn gemonteerd, is de mechanische constructie stevig genoeg om directe schade te voorkomen, maar ook om de kracht van de botsing te absorberen.
Detectie van zijdelingse botsingen is een veiligheidsfunctie die is ontworpen om het hoogspanningssysteem uit te schakelen bij zijdelingse botsingen. Het biedt ook bescherming aan reddingswerkers en andere weggebruikers na het ongeval. Het omvat een multi-botsingsrem die het risico op een tweede ongeval verkleint, en het ontgrendelt ook de deuren om reddingsacties te vergemakkelijken en activeert de alarmlichten.
Bij een kantelongeval of een zware frontale botsing zal de elektronische regeleenheid van de airbag een aantal maatregelen in gang zetten om de veiligheid te vergroten; in dergelijke scenario’s worden dan ook een aantal maatregelen genomen om de veiligheid te vergroten. De volgende maatregelen verhogen de elektrische veiligheid:
• Het tractiespanningssysteem is uitgeschakeld.
• De accupakketten zijn losgekoppeld.
• Eventuele restspanning wordt afgevoerd, waardoor de spanning in aansluitdozen en kabels tot een veilig niveau wordt gereduceerd.
Om de veiligheid nog verder te verhogen, worden de alarmlichten ingeschakeld en alle cabinedeuren ontgrendeld.
Omdat de spanning in het systeem van de vrachtwagen hoog is en er voorzichtig mee moet worden omgegaan, zijn alle kabels voor hoog voltage oranje en zijn behuizingen met onderdelen voor hoog voltage gemarkeerd met het label voor elektrisch gevaar. Alle onderdelen waarop spanning staat, zoals de oplaadaansluiting, zijn geclassificeerd als vingerveilig (IPXXB) om aanraken te voorkomen. Dat wil zeggen dat de diameters van de openingen te klein zijn voor toegang met een vinger.
Alle geleiders die stroom geleiden, zijn bedekt met isolatie van kunststof. Hierdoor zijn ze veilig aan te raken, zelfs als er een isolatiefout in een onderdeel optreedt.
Ja: de veiligheidsinformatiebladen zijn beschikbaar op vehicleinfo.volvotrucks.com
De veiligheidssystemen aan boord bevatten verschillende beschermende voorzieningen om de veilige werking van de elektrische vrachtwagen te waarborgen. Deze systemen controleren bijvoorbeeld de isolatieweerstand, thermische omstandigheden en elektrische parameters.
Het oplaadsysteem is ontworpen om veilig en efficiënt te zijn en voldoet aan diverse normen en voorschriften. Dit omvat functies zoals bewegingspreventie wanneer de laadkabel is aangesloten, temperatuurbeheer en communicatie met het laadstation om de stroomniveaus te reguleren.
Het systeem zorgt er ook voor dat de oplaadaansluitingen wanneer ze niet worden gebruikt, worden losgekoppeld van het tractiespanningssysteem waardoor onbedoelde blootstelling aan hoge spanning wordt voorkomen. De elektrische trucks van Volvo voldoen aan de CCS-norm (Combined Charging System). Bij CCS-opladen vindt er geen spannings- of stroomoverdracht plaats totdat de oplaadconnector in de oplaadaansluiting is vergrendeld, de truck immobiel is en de communicatie tussen de oplaadstation en de truck is bevestigd. De vrachtwagen en het oplaadstation blijven tijdens de gehele laadsessie met elkaar communiceren. Zo wordt gewaarborgd dat het opladen plaatsvindt met de juiste stroomsterkte en dat alle relevante parameters binnen het juiste bereik vallen.
De vrachtwagen bevat hoofdzakelijk drie veiligheidsvoorzieningen die storingen tijdens het opladen moeten voorkomen. Dit zijn:
• Bescherming tegen te hoge stroom
• Bescherming tegen te hoge temperatuur
• Bescherming tegen kortsluiting
Dit zijn:
Voorschrift UN ECE R10
Norm ISO 6469
Norm IEC 61851
Norm IEC 62196
Norm ISO 17840
Richtlijn SAE J2344
Richtlijn SAE J2464
Er kunnen nu of in de toekomst andere normen van toepassing zijn.
Elektrische vrachtwagens rijden in dezelfde verkeersomgeving als alle andere vrachtwagens. Alle veiligheidssystemen die beschikbaar zijn voor dieselvrachtwagens, zijn dus ook beschikbaar voor de elektrische vrachtwagens van Volvo. Deze systemen zijn ontworpen om de chauffeur te ondersteunen bij het voorkomen of beperken van ongelukken en om het letsel voor alle betrokken weggebruikers te minimaliseren in geval van een ongeval.
Elektrische voertuigen produceren weinig geluid waardoor kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers, ze minder goed opmerken. Er bestaat in Europa dus een wettelijke verplichting – zowel voor personenauto's als vrachtwagens – dat ze een bepaald geluidsniveau moeten halen. Als dat niet het geval is, moet er in bepaalde verkeerssituaties kunstmatig geluid worden toegevoegd.
De elektrische vrachtwagens van Volvo voldoen al aan de wettelijke normen, zelfs zonder extra geluid, dankzij het geluid van de banden en andere onderdelen van de vrachtwagen. Om het risico te minimaliseren dat een voetganger of fietser de naderende vrachtwagen niet opmerkt, zijn alle elektrische vrachtwagens van Volvo uitgerust met een akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem (AVAS). Het AVAS-systeem maakt gebruik van vier verschillende geluiden die variëren in intensiteit en frequentie op basis van de acties van de truck, zoals vooruit- of achteruitrijden. Tegelijkertijd werkt AVAS stiller dan bij conventionele trucks.
De verschillende geluiden zijn het resultaat van grondig onderzoek en testen door de akoestische experts van de Volvo Group zelf. Elk geluid is duidelijk genoeg hoorbaar om mensen in de buurt van de vrachtwagen te waarschuwen, maar tegelijkertijd aangenaam voor de chauffeur en andere weggebruikers.
Het antwoord is kort: nee. De beschikbare statistieken, hoe beperkt ook, laten zien dat elektrische voertuigen eigenlijk minder snel vlam vatten. Elektrische trucks zijn een relatief nieuwe technologie en het brandgevaar is beperkter dan bij trucks op diesel. Onderzoek in de VS, Zweden en Noorwegen heeft aangetoond dat elektrische auto's minder brandgevaar opleveren dan auto's met een benzine- of hybride aandrijving. Hoewel het brandgevaar bij elektrische voertuigen een aandachtspunt blijft, is dit niet per se hoger dan bij conventionele voertuigen. Daarbij moet worden opgemerkt dat deze onderzoeken beperkingen hebben en geen garantie bieden dat elektrische vrachtwagens geen brandrisico's met zich meebrengen.
Het omgaan met een beschadigde of brandende elektrische vrachtwagen brengt uiteraard risico's met zich mee. Daarom is het essentieel dat reddingspersoneel weet hoe ze veilig met de vrachtwagens moeten omgaan. Om dit te ondersteunen zijn er voor al onze elektrische modellen informatiedocumenten opgesteld die voldoen aan ISO 17840. Deze documenten zijn beschikbaar in meer dan 25 talen, op vehicleinfo.volvotrucks.com en in de app Emergency Response Guides voor Android- en iOS-tablets.
Een specifieke functie die in de informatie wordt genoemd, is de lus voor nooduitschakeling. Deze bevat twee gemakkelijk toegankelijke bedradingen, één op elke zijde van de vrachtwagen, die kunnen worden doorgeknipt om de tractiespanning in de tractieaccu en alle componenten voor hoog voltage onmiddellijk uit te schakelen. Informatie over hoe de chauffeur moet handelen in geval van brand is beschikbaar in Bestuurdershandleiding.
Ja, een elektrische vrachtwagen van Volvo is ontworpen voor al die omstandigheden. Als er echter water in de oplaadaansluiting en de oplaadconnector binnendringt, kan dit leiden tot kortsluiting en mogelijk ernstige ongelukken. Om dit risico te verkleinen is de oplaadaansluiting voorzien van een beschermend klepje en afvoergaten.
Om de kans op problemen met water te verminderen, moet de chauffeur ervoor zorgen dat het beschermende klepje goed zit wanneer er niet wordt opgeladen, en dat de afvoergaatjes niet verstopt zijn met vuil. Dus kunnen we zeggen dat de vrachtwagen weliswaar is gebouwd voor natte omstandigheden en bestand is tegen water, maar dat goed onderhoud en de goede omgang door de chauffeur van aanzienlijke invloed zijn op de veiligheid van het rijden bij slecht weer.
In de werkplaatsen gelden speciale normen voor het werken met elektrische vrachtwagens. Er zijn zowel internationale normen als Volvo-normen van toepassing. Alle onderhoudswerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door getraind onderhoudspersoneel, strikt volgens de instructies. Bovendien is er een werkplaatsfunctie geïntroduceerd die uniek is voor elektrische trucks. Een persoon met deze taak is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de buitenbedrijfstelling en inbedrijfstelling, en voor het waarborgen van veilige omstandigheden waarin andere technici werkzaamheden aan een vrachtwagen kunnen uitvoeren. We beschikken al over een groot netwerk van gecertificeerde werkplaatsen voor elektrische voertuigen, en dat aantal groeit voortdurend.
