Trucks
-1?qlt=82&ts=1773312765581&dpr=off)
"Elektrische vrachtwagens zijn een effectieve oplossing voor het verminderen van CO2-uitstoot", aldus Maarten Alta, expert op het gebied van duurzame logistiek. In dit artikel legt hij uit hoe dit zit en gaat hij in op de vooruitzichten voor elektrische trucks.
Nu de transport- en logistieke sector steeds meer onder druk staat om de CO2-uitstoot te verminderen, blijken elektrische vrachtwagens een van de meest effectieve alternatieven voor diesel te zijn.
Maarten Alta, docent duurzame logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam, is van mening dat batterij-elektrische vrachtwagens zowel economisch als ecologisch duidelijke voordelen bieden. "Als we de CO2-uitstoot nu willen verminderen, zijn elektrische vrachtwagens de meest effectieve oplossing", zegt hij. "En met de juiste energiemix en beleidsondersteuning kunnen ze een win-winsituatie opleveren voor zowel bedrijven als de planeet."
Maarten beschouwt batterij-elektrische-technologie als het meest efficiënte aandrijfsysteem voor vrachtwagens op dit moment. "Als het vergeleken wordt met diesel, dan is diesel slechts zo'n 20-40% efficiënt, terwijl een elektrische aandrijving een rendement van ongeveer 90% heeft", zegt hij. "Dat betekent dat 90% van de energie van de accu naar de wielen gaat."
Hernieuwbare energie
Dit hoge efficiëntieniveau vertaalt zich direct in een lager energieverbruik en minder CO2-uitstoot (tank-to-wheel). Wanneer de elektriciteit afkomstig is van hernieuwbare bronnen, verlaagt dat de CO2-uitstoot van de truck nog verder.
"Een veelvoorkomend misverstand is dat een elektrische vrachtwagen niet duurzaam zou zijn", zegt Maarten. "Echter, indien gebruik wordt gemaakt van hernieuwbare energiebronnen, zoals wind of de zon, zorgt het gebruik van een elektrische vrachtwagen juist voor veel minder CO2-uitstoot dan een traditionele dieseltruck. De sleutel is het gebruik van hernieuwbare energiebronnen – zowel voor het opladen, als zelfs voor de productie van de trucks. "Dan wordt het systeem pas écht duurzaam."
Naam: Maarten Alta
Functie: Docent duurzame logistiek
Bedrijf: Hogeschool van Amsterdam (HvA)
Locatie: Amsterdam, Nederland
Hoe haalbaar is het om elektrisch te rijden?
Maarten en zijn collega's hebben de haalbaarheid van elektrische vrachtwagens onderzocht in Nederland – één van 's werelds drukste logistieke markten. "We zien nu al dat elektrische vrachtwagens in de lichtere segmenten kunnen concurreren met dieseltrucks", zegt hij. “Wij verwachten dat dit concurrentievermogen verder zal toenemen voor middelzware inzet en uiteindelijk ook binnen het zware segment.”
"Transportcorridors met hoge dichtheid, zoals die van Rotterdam naar het Ruhrgebied of de Scandinavische route naar het zuiden, vormen een uitstekend proefterrein om de haalbaarheid van elektrische vrachtwagens te demonstreren op het gebied van actieradius, laadinfrastructuur en CO2-reductiepotentieel", licht Maarten toe.
"Er zijn veel routes die erg druk zijn, vooral de route van de havens naar de industriële centra, met 10.000 of misschien wel 15.000 vrachtwagens per dag", voegt Maarten eraan toe. “Het zou interessant zijn om deze wegen te onderzoeken en te beoordelen of elektrisch transport hier haalbaar is en of het mogelijk is om diesel daadwerkelijk te vervangen door stroom op sommige van deze typische transportroutes.”
Begin klein met één of twee elektrische vrachtwagens. Train de planners, update routeplanningssoftware en ga in gesprek met klanten.
Van uitdaging naar kans
Ondanks hun veelbelovende karakter, zijn er nog wel wat uitdagingen. "De investering in de truck en de kosten voor de aanleg van eventuele laadmogelijkheden op het eigen terrein kunnen op dit moment een belemmering zijn", zegt Maarten. "In een concurrerende branche is er zekerheid over de kosten nodig. Hoe meer we de onzekerheid rond toekomstige energieprijzen, wetgeving en tarieven kunnen verminderen, hoe groter de kans op acceptatie wordt."
Maar er komt verandering aan. Nieuwe initiatieven voor CO2-beprijzing, zoals het tweede emissiehandelssysteem (ETS2) van de EU, in combinatie met stijgende heffingen op fossiele brandstoffen, zullen waarschijnlijk de kostenbalans verschuiven.
"De aanstaande tarieven, heffingen en wetgeving zullen (rijden op) fossiele brandstofen duurder maken", zegt Maarten. "Maar elektrische vrachtwagens zullen wel profiteren van deze veranderingen." Er zijn ook subsidies en regionale tarieven die gunstig kunnen zijn voor elektrische vrachtwagens. "Hoewel het per land verschilt, bieden sommige landen naast de nationale subsidies ook lokale subsidies aan", voegt Maarten eraan toe.
Elektrisch de toekomst tegemoet
Een onderzoek waarnaar Maarten verwijst, voorspelt een belangrijk keerpunt rond 2030. "In Nederland is de adoptie van elektrisch rijden in transport momenteel slechts een paar procent", zegt hij. "Maar prognoses suggereren dat elektrische vrachtwagens in 2030 zo'n 15% van het wagenpark zullen uitmaken. Vanaf dat moment zal de groei snel toenemen."
Als hij verder kijkt, is hij van mening dat China een maatstaf is. “China heeft al een acceptatiegraad van 10% voor elektrische vrachtwagens." Maarten is van mening dat logistieke bedrijven, om optimaal te profiteren van elektrificatie in Europa, zich nu al moeten voorbereiden door middel van pilotprogramma's, trainingen en investeringen in laadinfrastructuur. “Begin klein; schaf één of twee vrachtwagens aan, train uw planners, werk uw routeplanningssoftware bij en overleg met uw klanten. Het gaat om het opbouwen van ervaring."
?size=1280,720&scl=1)
