Trucks
De aanschafprijs van een batterij-elektrische vrachtwagen is weliswaar hoger dan die van een vergelijkbare dieseltruck, maar de totale eigendomskosten (TCO) kunnen gunstiger zijn. Er zijn manieren om de totale kosten over de levensduur van de truck terug te brengen tot een concurrerend niveau.
Tegenwoordig kan een elektrische vrachtwagen over de hele levensduur goedkoper zijn dan een dieseltruck. Dat kan door de combinatie van overheidsstimulansen, optimale rijcycli, toegang tot laadinfrastructuur en lage stroomtarieven - zeker als er de mogelijkheid is om op eigen terrein stroom op te wekken. In dit artikel gaan we in op enkele gebieden waarop u mogelijk de total cost of ownership van een elektrische vrachtwagen kunt verlagen en deze tot een kosteneffectievere optie voor uw bedrijf kunt maken.
Van welke overheidsstimuleringsmaatregelen kunt u gebruikmaken?
Over de hele wereld bieden overheden en overheidsinstanties verschillende vormen van financiële prikkels en subsidies aan om het kostenverschil tussen diesel en elektrisch te compenseren. Dergelijke prikkels kunnen een game changer zijn als het gaat om TCO-berekeningen.
Op het moment van schrijven kunnen kopers van elektrische vrachtwagens in de VS bijvoorbeeld aanspraak maken op een belastingvoordeel van maximaal 40.000 dollar per voertuig, evenals subsidies voor laadinfrastructuur via het Clean Heavy-Duty Vehicles Grant Program. Daarnaast zijn er nog diverse op de staat gebaseerde stimuleringsprogramma's, zoals HVIP in Californië of NYTVIP in New York.
In Europa biedt de Britse overheid momenteel subsidies tot maximaal £ 25.000 voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens. Binnen de EU verschilt de situatie van land tot land, maar de meeste lidstaten bieden een vorm van stimulans voor de aanschaf van emissievrije voertuigen en vaak ook voor de infrastructuur.1
Met de juiste combinatie van overheidsstimulansen, optimale rijcycli, toegang tot laadinfrastructuur en lage stroomprijzen kan een elektrische vrachtwagen gedurende zijn levensduur goedkoper zijn dan diesel.
Welke gevolgen heeft overstappen op elektrisch rijden voor uw kosten?
Of u uw bedrijfskosten kunt verlagen door van dieseltrucks over te stappen op elektrisch rijden, hangt vooral af van de kosten van diesel en stroom. Over het algemeen is stroom goedkoper dan diesel - vooral in landen waar een belastingtoeslag geldt voor diesel.
Eén van de voordelen van elektrische aandrijflijnen is dat ze ongeveer 55% energiezuiniger zijn dan diesel. Afhankelijk van de huidige prijzen is de TCO van een elektrische vrachtwagen hierdoor in Europa en de VS ongeveer een derde lager en in China zelfs 70% lager.2
De kosten voor het opladen van een elektrische vrachtwagen variëren. Dit is afhankelijk van waar en wanneer u oplaadt. Zo is opladen tijdens daluren op uw eigen terrein over het algemeen voordeliger dan opladen bij openbare laadstations.
Heeft u daarbij de mogelijkheid om zonnepanelen op uw gebouw(en) te installeren? Dan verlaagt dit de stroomkosten voor het laden. En als u meer elektriciteit opwekt dan u verbruikt, kunt u mogelijk overtollige energie terugverkopen aan het elektriciteitsnet.
Welke belastingvrijstellingen zijn er voor elektrische vrachtwagens?
Wegenbelasting, of tol in het buitenland, vormt een toenemende kostenpost voor veel vervoerder. Zeker nu overheden CO2-heffingen invoeren, zoals de Duitse MAUT en de nieuwe richtlijnen van de EU die het Eurovignet vervangen. In bepaalde landen zijn de tolkosten zelfs duurder geworden dan de brandstofkosten per kilometer. Zo kan de heffing voor zware vrachtwagens in Oostenrijk oplopen tot € 0,62 per kilometer[1]. Batterij-elektrische vrachtwagens zijn soms ook helemaal vrijgesteld van deze belastingen, zoals in Duitsland. Het loont dus om goed door te rekenen wat de kosten per jaar naar verwachting zijn, gekeken naar in welke landen en over welke landen er wordt gereden.
Bovendien zal de dieselprijs in de hele EU door ETS2, dat in 2027 van kracht wordt, naar verwachting stijgen[2]. Ook hier kunnen de extra belastingen worden vermeden door over te stappen op een elektrische aandrijflijn.
Daarnaast is het in sommige landen toegestaan dat elektrische vrachtwagens een hoger laadvermogen hebben, om het hogere gewicht van de accu's te compenseren. De EU staat bijvoorbeeld twee ton extra GVW (bruto voertuiggewicht) toe boven de limiet voor dieselvrachtwagens in sommige landen buiten Nederland en is bezig dit te verhogen tot vier ton extra[3].
Welke nieuwe zakelijke kansen biedt het rijden met een elektrische vrachtwagen?
Ook al valt dit misschien buiten de traditionele TCO-berekening, het potentieel om nieuwe klanten aan te trekken en omzet te genereren is een andere belangrijke factor die een elektrische vrachtwagen betaalbaarder kan maken.
Het toenemende aantal lage- en zero-emissiezones dat in steden over de hele wereld wordt gecreëerd, vormt bijvoorbeeld een kans voor vervoerder die rijden met elektrische vrachtwagens. Zij kunnen deze zones ongehinderd en zonder extra kosten of boetes betreden. Voertuigen zonder uitlaatgassen en een laag geluidsniveau bieden ook nieuwe mogelijkheden voor werkzaamheden in de late avonduren en vroege ochtenduren.
Veel transportinkopers hebben ambitieuze doelstellingen gesteld op het gebied van CO2-reductie. Hiervoor is een reductie van de CO2-uitstoot in hun toeleveringsketens nodig. Dit biedt een extra kans voor bedrijven met elektrische vrachtwagens die transport zonder uitstoot kunnen aanbieden. In sommige gevallen zijn klanten zelfs bereid om extra te betalen om hun leveringen door elektrische vrachtwagens te laten uitvoeren.
Als het bezit van een elektrische vrachtwagen zakelijke kansen biedt die met een dieseltruck niet zouden bestaan, kan dit meegenomen worden bij de kostenberekeningen en prijsvergelijkingen.
[1] 'Bedrijfsvoertuigen met zero-emissie: Belastingvoordelen en prikkels (2025), ACEA, 3 april 2025.
[2] ’Trends in zware elektrische voertuigen, IEA.
[5] Jaan Soone, 'Herziening van de richtlijn inzake gewichten en afmetingen', Onderzoeksdienst van het Europees Parlement, oktober 2024.
?size=1280,720&scl=1)