Laag gewicht ontziet kwetsbare Amsterdamse bruggen en kademuren
In samenwerking met opdrachtgever Dura Vermeer zocht Vrijbloed Transport naar een betrouwbare en relatief lichte autolaadkraan voor twee soorten langjarige projecten (Klein Wegenwerken en Elementenverhardingen) in de gemeente Amsterdam. Projecten die onder meer op basis van duurzaamheid werden gegund. “Mede daarom stond het voor ons vast dat we geen omgebouwde diesel aangedreven vrachtauto wilden waarvoor de dieselcomponenten al geproduceerd zijn. Het moest een af fabriek elektrische vrachtauto worden”, zegt Vrijbloed. De jarenlange samenwerking met Volvo en het feit dat Volvo als eerste fabrikant fabrieksmatig elektrische vrachtauto’s produceert, gaven vervolgens de doorslag zodat Volvo begin april dit jaar een nieuwe FE 6x2 Electric mocht leveren aan het transportbedrijf.
Dat dat niet vanzelfsprekend was, blijkt uit het feit dat de autolaadkraan en kipperopbouw op het nieuwe chassis niet komen van de grootste leveranciers van voorheen. “Dat komt omdat een traditionele opbouw heel anders is. We konden en moesten nu anders configureren met de nadruk op lichtgewicht. Op basis van de minimaal benodigde hijstabel is een relatief lichte autolaadkraan gekozen met minimaal hydraulisch energieverbruik. Bovendien gebruikt de autolaadkraan bij stilstand geen energie en geeft deze een signaal als de voertuigaccu’s bijna leeg zijn. Met het relatief lage gewicht ontzien we de kwetsbare Amsterdamse bruggen en kademuren tijdens het herstel ervan.”
Actieradius van ondergeschikt belang
Gevraagd naar de ervaringen in de eerste weken, komt het woord wennen als eerste naar boven. “Niet qua voertuig of prestaties, maar wel qua laden. De elektrische vrachtauto blijft in de stad, rijdt weinig kilometers en doet z’n werk als iedere andere vrachtauto, alleen veel stiller en zonder emissies! Het vergt een iets andere rijstijl omdat je je als chauffeur aan moet leren om stroom te regenereren tijdens het afremmen.”
?size=1280,720&scl=1)
